「空中客車」難上路：早期法國大型客機設計事故頻發

作為成功飛越英吉利海峽的第一人，路易斯·布萊里奧無疑是法國航空界的「帶頭大哥」，他創辦的飛行學校和飛機公司對推動歐洲航空業的發展貢獻頗多。只是到一戰結束後，布萊里奧公司和其它飛機製造商一樣，也面臨著來自軍方的訂單急劇減少的困境，不得不轉向民用市場尋找機會。

布萊里奧75型客機沿用了結構獨特但並不成功的四發布局

布萊里奧在戰時研製過幾種雙翼四發轟炸機，最顯著的特徵是把4台發動機分為兩組對稱地安裝在上翼和下翼，位置儘可能靠近機身中線以減輕機翼的負擔。不過它們的缺點就是結構過於複雜，拖累了飛行性能，結果未能博得軍方的青睞。戰後為了儘快拿出載客量大的產品，布萊里奧決定以名為「猛獁象」的74型轟炸機為基礎，改成可搭乘28人之多的75型客運飛機，直接沿用了轟炸機的特有布局，同樣配備4台功率各為225千瓦的希斯帕諾-蘇扎8Fb發動機。機身則是加大的圓筒形，靠一對四輪小車式起落架支撐著。

125型三體客機空中試飛

早在A300面世的50年前，75型客機就用上了「空中客車」(Airbus)的名號，然而1920年6月開始試飛後卻很難證明自己是個合格的運輸工具。繼承了性能低下、不易操縱的「家族病」，最高時速只有150千米，這樣的「破車」在市場上實在是沒前途。布萊里奧此後只好縮小胃口，陸續研製了8座的115/135型和17座的155型客機，但「換湯不換藥」的做法沒能解決頑疾，即使投入使用也接二連三地發生墜機事故。

125型三體客機開有看風景的機身舷窗，自己卻只是一道短命的風景

到1930年時，布萊里奧公司別出心裁地搞出一架更為另類的125型三體式單翼客機，用主翼和平尾將兩個滾圓的機身並聯起來作為豪華客艙，每個均設有6個座席、行李間和衛生間。而獨立的駕駛艙就架在機身之間的中段機翼上，前後各安裝一台410千瓦的希斯帕諾-蘇扎12Hbr型發動機，以前拉後推形式驅動，尾部則豎立著4片方向舵。如此「前衛」的設計在當年的巴黎航展上倒是亮瞎了不少人的雙眼，可惜經過兩年多的反覆測試和改進，125型客機那糟糕的飛行品質還是難以改觀。在看到無望獲得管理部門發放的適航證書後，布萊里奧只得將其送入了廢料場。直到1936年被政府國有化，他們也沒能在大型客機方面有明顯的突破。

布萊里奧125型客機基本參數

機長：13.83米；機高：4.0米；翼展：29.40米；全重：7260千克；最高時速：220千米；最大航程：1000千米。