中國曾參照F-4B鬼怪發展第一代國產艦載戰鬥機

簡介：殲-13改艦載機的公開，向我們揭開了國產艦載機早期發展的軌跡

近日公開的國產殲-13改艦載戰鬥機模型

近日，網上出現了中國海軍殲-13改艦載機的圖片，從而向我們揭開了中國艦載機早期發展的軌跡。

上世紀60年代，中國空軍和海軍航空兵在國土防空作戰之中曾經擊落過多架入侵領空艦載機，包括F-4B、A-6等，通過對這些殘骸的分析，中國相關單位第一次接觸了艦載機設計，為國產艦載機發展提供了寶貴的參考和借鑒。

F-4B為國產艦載機早期發展提供了參考和借鑒

上世紀80年代，著眼於南海問題，中國海軍提出研究航空母艦，艦載機是最關鍵的配套項目，1989年有關部門召開國產艦載機研究論證會議，中航沈飛提出了殲-8Ⅱ改艦載機、中航成飛提出殲-7改艦載機這兩個方案，但是經過進一步研究發現，陸基飛機與艦載機存在較大的區別，包括氣動、結構、材料、起降等，例如殲-8Ⅱ低空低速性能欠佳，在航母上起降必須加大機翼面積、殲-7改航空電子系統落後，必須升級為機頭進氣等等，最終相關單位均認為，殲-8Ⅱ、殲-7兩種飛機原始設計比較落後，升級空間有限，還要對氣動、結構等進行大量的修改，得不償失，因此都不贊成利用現有戰鬥機改裝新一代國產艦載戰鬥機，而是希望重新發展一種艦載機，以便適應2000年以後的戰場環境。

中國曾經準備在殲-8B的基礎上改裝第一代艦載戰鬥機

艦載殲-7方案，它採用機肋進氣替代原來的機頭進氣，以解決機頭空間安裝航空電子系統

國產殲-7戰鬥機

在這種情況下，中航沈飛提出了殲-13改艦載機方案，雖然它的名稱是殲-13改，但是它與殲-13實際上並沒有太大關係，殲-13是中航沈飛在上世紀70年代發展的一種高機動性能殲擊機，它是中國第一種採用邊條翼、機腹進氣的殲擊機，目標是在80年代後期能夠對抗前蘇聯第四代殲擊機，配備一部WP-15渦噴發動機，但是在80年代空軍新機競爭之中輸給了中航成飛的殲-10方案。殲-13改艦載機則採用了兩側進氣正常式氣動布局，單座單發單垂尾，機翼為帶邊條上單翼，翼身融合體設計，這可能是它與殲-13少數相同的地方之一，機翼可以摺疊，翼尖可以掛載格鬥空空導彈，為了便於布置起落架，殲-13改採用了兩側肋下進氣，而不是殲-13的機腹進氣，為了適應艦載機較大的下沉率，殲-13改採用了雙輪前起落架，主起落架則採用了機身式主起落架，機尾安裝有攔阻鉤。

國產殲-13戰鬥機想像圖，可以看到殲-13改與它沒有多少相同的地方

殲-13改的發動機擬採用當時國內正在發展的渦扇中推發動機，中國從上世紀80年代開始以F404為背景機著手研製國產中等渦扇發動機，90年代初完成渦扇中推核心機的研製，在此基礎上發展推力為80千牛級的渦扇中推，按照相關資料，殲-13改就準備採用這型發動機，從這個角度來講，殲-13改大致相當於一架單髮型的F/A-18大黃蜂戰鬥機，或者採用正常式氣動布局的JAS-39.

機翼摺疊是殲-13改突破的一項關鍵技術

殲-13改相當於一架單髮型F/A-18

中航沈飛在殲-13改研製之中提出了一步到位、分步改進、一機多型、兩個市場的方針，一步到位，就是指飛機的氣動、結構要達到三代作戰飛機的標準，分步改進，主要考慮當時國產發動機、機載設備、主動控制技術還沒有完全成熟，因此殲-13改首先突破艦載機技術，然後再逐步加（換）裝國產中等推力渦扇發動機、先進航空電子系統、火控雷達、電傳操縱等，一機多型指飛機同時發展艦載型和岸基型，岸基型準備作為殲-7的後繼機裝備空軍部隊，兩個市場，指的是殲-13改目標是國內、國外兩個市場，參加2000年之後的國際軍機市場競爭。

最終中國海軍選擇了殲-15戰鬥機

經過一系列技術攻關，相關單位相繼突破了多個關鍵技術，在90年代初提交了艦載機發展報告，但是這個時候國內外形勢已經發生了翻天覆地的變化，軍隊潛在作戰對象、作戰環境、任務也有了巨大的變化，空軍和海軍航空兵對作戰飛機要求也有了根本性的變化，殲-13改這樣的輕型作戰飛機已經不能適應新時期的作戰環境，另外中國和巴基斯坦正在考慮聯合研製新一代FC-1/JF-17戰鬥機，它將作為中國在2000年之後的主力出口戰鬥機，所以殲-13改最終無疾而終，不過通過這個項目，相關單位對艦載機研製進行了更加深入的研究，突破了一系列關鍵技術，為後繼發展積累了經驗，打下了基礎。

90年代中後期，國產三代作戰飛機研製成功，海軍明確提出以蘇-27/殲-11、殲-10為基礎開展新一代艦載機的發展，經過分析和對比，最終海軍決定殲-11艦載型－殲-15作為新世紀航母艦載機。從而揭開了中國海軍艦載機發展新的一頁。