混動車不插電為啥比燃油車省油？看完你就明白了

同樣的車重，同樣是一升油，沒有外接插電或外來增加的能量，為什麼雙擎車能比燃油車行駛得更遠？換句話說，為什麼同樣的條件下，雙擎車比純燃油車更省油？哪來的神力？

與燃油車相比，混動汽車多了一個電動機，發電機用汽油發電，再由電驅動車輛，比用汽油直接驅動車輛多了一個環節。按照常理來說，多了一個環節就多了一份能量損失。為何混動汽車還更加節能環保呢？

為了鑽透這個問題，小編特意再次深入鑽研了雙擎車的工作原理，想知道省油的秘訣到底是什麼？

最後真相大白，根本原因出在慣性上。

牛頓告訴我們，運動的物體傾向於運動，靜止的物體傾向於靜止。從靜止到運動和從運動到靜止需要做更多的功，也就需要消耗更多能量。對汽車而言，頻繁的起步、剎車都消耗了比勻速行駛更多的燃油。雙擎車就是在起步、加速和減速、停車這四個領域充分節儉，物盡其用，節省了一部分油耗。

對發動機而言，發動機是通過汽油燃燒，把熱能轉化為機械能驅動車輛，目前熱能轉化效率一般也就在35%左右，最高達到40%。發動機在低速行駛時的油耗更不理想，低速行駛、起步加速消耗的燃油遠遠高於勻速行駛時的耗油量。

雙擎車省油的秘訣就在這裡，它有發動機和驅動電機兩大動力源。低速行駛或起步、加速時，用電機驅動車輛，車速達到燃油經濟性最好的行駛速度時，可以自動轉換為由汽油發動機驅動車輛。同時，通過行星齒輪等技術，讓汽油發動機和電機根據車速、路況、加速需要自動切換組合動力源，電機和發動機各展所長，每時每刻都讓發動機的轉速處於經濟轉速內，把燃油消耗保持在最低水平。

簡而言之，就是雙擎汽車自己有大腦，自己隨時思考判斷什麼時候用什麼動力。

到這裡各位看出來了，這個技術最大的難點就是兩種動力的自動切換性能和切換時機把握了。這也是混合動力技術面臨的最大挑戰

那麼問題來了，雙擎電機的電流也來自發動機燃油，這會增加燃油消耗嗎？簡單概括就是這個問題:用一升油驅動車輛行駛的距離和用一升油發電、再用這些電驅動車輛行駛的距離，哪個更遠？

表面看上去，多增加一個環節，從理論和時間上來講都會耗費更多能量。但是，在頻繁起步、停車、加速的實際路況中，用油發電驅動車輛行駛的距離可能會更遠。因為發動機在發電時用的是經濟轉速，這個轉速是最省油的。但發動機直接驅動車輛，會因為頻繁起步加速而增加油耗。當然，用電機驅動車輛頻繁起步、加速也會增加電耗，但發動機經濟轉速發電能彌補這個消耗。

另外，雙擎車在等紅燈時，發動機和電機停止運轉，節省油耗，在剎車時，能自動回收剎車能量發電，這兩個省油功能燃油車也不具備（部分燃油車採用了怠速啟停技術）。這也是雙擎車省油的原因之一了。