俄專家稱中國百萬陸軍在戰爭中毫無作用 運20加速服役戳破牛皮

中國的百萬陸軍沒有用了嗎？其實並非如此

自從二戰以後，大規模的地面坦克決戰的時代一去不復返，尤其是從上個世紀90年代以後，美軍開創了一場非對稱性的作戰新模式：可以使用空軍來打贏一場戰爭。這使得陸軍的地位變得岌岌可危。俄羅斯軍事科學院原副院長斯里普琴科將軍曾在2002年到訪中國，並在和中國軍事學術界交流時提出了一個相當驚人的觀點：「假設在2010年前後中國被迫進行戰爭，中國人民解放軍將會突然發現擁有的百萬陸軍已毫無用處。」由於這位斯里普琴科將軍開創了《第六代戰爭（太空戰）》概念，因此其言論頗有市場受眾。

運-20作為中國自行研發製造的大型運輸機平台 對於陸軍也是意義重大

另一個認為「百萬陸軍無用論」的忠實簇擁者是美國的前國防部長拉莫斯菲爾德，這位部長在任時就致力於推廣陸軍裁軍的進程。不過實質上，美軍和俄軍自己都沒有拋棄自己的陸軍，甚至還在進一步強化各自的陸軍部隊。而中國，曾經以大陸軍理念為主的部隊，如何在這樣空天一體的時代，發揮最大的戰鬥力，成為了一直都需要研究的課題。雖然中間經過了幾番波折，但從一款大飛機服役開始，中國陸軍的未來之路逐步開始清晰，那就是運-20大型運輸機。

戰略陸軍 需要戰略投送能力 所以必須需要大飛機插上騰飛的翅膀

作為最大運載能力為66噸的大型運輸機，運-20的出現無疑給了中國陸軍插上了騰飛的翅膀。除了為空降軍提供了更好的空投平台外，運-20的出現讓陸軍看到了在未來戰場上大顯神通的機會。從我們現在陸軍的部署位置來看，如果以華北為基點，奔赴東北需要1000公里，奔赴海峽對岸需要1500公里，奔赴印度方向需要3000公里左右，都是處在運-20的運輸距離內。而66噸的載重，可以運輸99式主戰坦克以及配屬油料和彈藥，當然還可以運輸步兵戰車等其他裝備。而人員運輸可以交付給運-9這類的運輸機來完成。

99都能運 這就是運-20對陸軍最大的意義之一 不過數量也不能少

從現在預想的情況來看，運-20僅空軍的需求量就達到了200架（包含各種載機平台），而陸軍也需要運-20，所以保守來看，運-20的需求量至少在400架以上。而陸軍使用運-20要完成的任務，是24到48小時內，空運一個快速反應的重裝師到達指定地點。這去其中至少會有1-2個裝甲團、1個機步團，1個炮兵團還有配屬的防空兵力，而且還要考慮到武裝直升機的遠程投送需求。曾經有不完全的統計計算，如果要運輸一個這樣一個重裝師，至少需要400架次運-20才能滿足運輸任務。而在48小時內完成相應任務，必須需要200架運-20作為基礎，同時還需要運-9這類大型運輸機作為人員運輸使用。

印度擁有10架C-17 還去美國掃了尾貨 不過至今沒有下文

所以，要滿足中國陸軍一個重裝師的戰略運輸需求，200架可調配運-20，100架運-9是必須能隨時調配的。可實際來看，陸軍的陸航部隊，剛剛換裝第一架運-9運輸機，運-20更沒消息-畢竟要優先服役空軍，替換伊爾-76。再看看我們的老對手-印度，C-17已經擁有10架，更不要忘記印度還有24架伊爾-76大型運輸機。雖然中國現在佔有公路和鐵路上的優勢，可如果以48小時為限度，顯然戰略空運才是決定性手段。其實印度也對此心知肚明，所以當2016年的6月中國的運-20運輸機剛一服役交付部隊，印度空軍就再度催促把美國生產線上最後一架C-17趕緊賣給印度，畢竟C-17的生產線已經徹底關閉了。如果現在還不抓緊掃尾貨，以後就只能考慮買美軍的二手貨了。

運-9讓中國陸軍看到了未來戰略運輸的希望 可運力上遠不及運-20 同時數量也不夠

雖然看印度如此急三火四的樣子，似乎是「只爭朝夕」，顯示出一副要跟中國在戰略運輸上一較高下的態勢。但是從未來看，印度其實已經輸在起跑線上了。因為中國自己就擁有運-20生產線，而印度只能跑去求購。而最終來看，中國超越印度不過就是在2到3年的時間事情。而且有報道稱，運-20的第二條組裝線已經準備完成，兩條生產線同步生產除了能夠讓中國在戰略運輸能力上獲得飛躍，也會讓「中國陸軍無用論」這種牛皮吹破天的論調被直接捅破。畢竟誰都不希望一睜眼就看到對手重裝坦克直接推上來的情況。當然，運-20也不是中國戰略運輸的終點，如果能夠有類似於安-124這樣超大型運輸機，能力會更強，但是前提也是對機場的起降要求也越來越高。因此，短期來看，運-20加速服役則是中國應該列為首要任務。

短期內目標 加速服役運-20 畢竟對比美軍200+的數量 中國仍然需要努力

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