探尋深海奧秘 中國「三龍」聚首

　　這是入駐國家深海基地管理中心的「潛龍一號」、「海龍二號」和「蛟龍」號三個潛水器（從前至後）。

　　2月6日，科考隊員在「向陽紅09」船上向岸邊送別的親友和同事揮手告別。

　　2月6日，「向陽紅09」船起航離開青島母港。

　　我國進入深海、探測深海、開發深海的「利器」「蛟龍」號載人潛水器、「海龍二號」無人有纜潛水器和「潛龍一號」無人無纜潛水器組成的「龍」家族，6日正式聚首位於青島的國家深海基地管理中心。同一天，「蛟龍」號啟航執行中國大洋38航次，前往西北印度洋、南海、馬里亞納海溝等海域開展科學調查。

　　「三龍」同住一「家」帶來哪些好處？

　　「這三類深海運載器在調查作業模式方面各有特點，在應用領域方面各有所長。」中國大洋協會辦公室主任劉峰說。

　　「三龍」系列潛水器，是我國自行設計、自主集成、具有自主知識產權、在深海勘察領域應用最廣泛的深海運載器。

　　由科技部立項、中船重工702研究所牽頭研製的「蛟龍」號，是全球下潛深度最大的作業型深海運載器。自2013年試驗性應用以來，我國南海、東北太平洋、西北太平洋和西南印度洋，都留有它的身影，作業覆蓋深海海溝、海盆、洋中脊等典型區域，在載人深海勘察與精細作業取樣方面有獨到優勢。

　　3500米級「海龍二號」由中國大洋協會立項、上海交通大學牽頭研製，主要用於深海熱液硫化物、生物與環境等深海勘探與科學調查，在大洋21航次中創造了我國首次自主發現並精細觀測深海黑煙囪的紀錄。

　　6000米級「潛龍一號」由中國大洋協會立項、中國科學院瀋陽自動化研究所研製，以海底多金屬結核資源調查為主要目的，可進行海底地形地貌、地質結構、海底流場、海洋環境參數等精細調查，其作業深度、續航能力、作業精度等在同類裝備中處於國際先進水平。

　　國家海洋局副局長孫書賢表示，「三龍」的持續、高效應用，是深入開展深海資源勘查和深海科學研究的關鍵。同時，潛水器只有得到持續、高效應用和系統規範的維護管理，才能確保技術狀態的保持。

　　國家深海基地管理中心主任於洪軍說，「三龍」的集中管理，有助於國家資源的有效整合和高效利用。「三龍」將成為我國開展深海資源勘查和深海前沿科學研究的主力軍，將大幅提升我國國際海域資源勘查的效率和質量，助力我國深海科學研究走向國際前沿。

　　「龍宮」如何使「龍」家族居住舒適？

　　於洪軍說，「三龍」聚首的國家深海基地管理中心，是面向全國深海科學研究、深海資源調查與開發、深海裝備研發和試驗、海洋新興產業服務，提供科考船舶、載人潛水器等大型深海裝備運行與維護保障、潛航員選拔培訓與管理等多功能、全開放的公共服務平台。

　　國家深海基地管理中心作為一個公共服務平台，需要同潛水器研發單位及其他優勢力量進行密切合作，根據實際應用需求適時開展潛水器技術的升級，並將潛水器研發人員、維護保障人員和深海科學家緊密聯繫在一起。

　　對此，「三龍」聚首當天，國家深海基地管理中心分別同「三龍」的牽頭研製單位和技術責任單位——中船重工第702研究所、上海交通大學和中國科學院瀋陽自動化研究所，簽訂了戰略合作協議。深海基地如何為「三龍」做好支撐保障？於洪軍表示，將著力打造深海科考公共服務平台，依託國家深海基地建成的現代化的潛水器維護與總裝車間、機電加工車間、大型試驗檢測水池、消聲水池實驗室、深海超高壓環境模擬實驗室、試驗輔助船、海上試驗場和先進的科學考察船碼頭，為「三龍」及其他深海裝備的業務化應用創造一流的基礎條件，打造全鏈條式的深海高技術支撐保障平台。

　　同時，深海基地將加強人才引進和培養，培育適應於「三龍」日常維護和海上實際操作應用的職業化深海工程技術保障隊伍，推動深潛科學家隊伍的壯大；研究探索適應於「三龍」業務化應用的運行機制。

　　「三龍」何時能同船探深海？

　　「三龍」同住一「家」，但目前並不能實現同船探索深海奧秘，這是因為目前的「蛟龍」號母船——「向陽紅09」船無法滿足它們同時出海需求。

　　中國大洋協會辦公室副主任李波表示，新的潛水器母船正在建設中，預計2019年3月交付使用。新船建成後，將具備條件使「三龍」同船探深海。將來到達目標作業海區後，可利用船載設備和「潛龍一號」進行地形地貌等基礎調查，再利用「海龍二號」和「蛟龍」號進行精細調查，「三龍」協同作業，取長補短。

　　「我們期待1＋1＋1大於3。今天是『三龍』聚首，不遠的將來還會有『四龍』『五龍』聚集在國家深海基地管理中心。」劉峰說。

　　記者採訪了解到，我國海洋科考使用的一些儀器設備依賴進口。一些花費大量人力、物力和財力，自主研發的海洋裝備又分散在各個部門，重複投入、難以共享等問題備受業內關注。

　　去年5月1日開始實施的《中華人民共和國深海海底區域資源勘探開發法》指出：「國家支持深海公共平台的建設和運行，建立深海公共平台共享合作機制，為深海科學技術研究、資源調查活動提供專業服務，促進深海科學技術交流、合作及成果共享。」

　　專家呼籲，借鑒國外經驗，培育和建設國家重大海洋科考裝備共享平台，統籌管理海洋科考船、各類潛水器等重大海洋科考裝備，對有需求的科研單位共享。一方面，避免高昂的重複投資；另一方面，集中統一管理，有利於設備規範使用和保養，並節省運行成本。

　　有關專家指出，「蛟龍」號新近的共享航次以及「三龍」聚首，為重大海洋科考裝備期待集聚與共享開了好頭，但需要更大程度、更大範圍的「破與立」，推動我國早日實現進入深海、探測深海、開發深海。

　　「蛟龍」再出海

　　中國大洋38航次科考任務啟航

　　搭載著「蛟龍」號和90多名隊員的「向陽紅09」船6日從青島出發，奔赴西北印度洋，宣告中國大洋38航次啟航。這是一個海上連續作業時間最長、調查區跨度最大的「蛟龍」號試驗性應用航次，也是潛次任務安排最多的一個航次。

　　本航次分三個航段，在西北印度洋多金屬硫化物、南海、雅浦海溝、馬里亞納海溝開展大洋資源和深海前沿科學調查，時間為2月6日至6月9日，共計124天。

　　國家深海基地管理中心主任、中國大洋38航次第一航段現場總指揮於洪軍說，本航次將開展中國大洋協會多金屬硫化物資源與環境調查、科技部973計劃項目「超深淵生物群落及其與關鍵環境要素的相互作用機制研究」和重點研發計劃重點項目「深海多金屬結核採礦試驗工程」、青島海洋科學與技術國家實驗室鰲山科技創新計劃項目以及中國科學院先導計劃項目，進而開展以雅浦海溝、南海、馬里亞納海溝為調查區的深海科學調查任務。

　　據介紹，為完善「蛟龍」號開放應用機制，本航次進一步擴大了航次任務來源，依託「蛟龍」號大深度作業優勢，將繼續在全球深淵的代表性區域——雅浦海溝、馬里亞納海溝開展深淵科考；同時，還將在南海開展前沿科學調研和1000米級多金屬結核採集試驗區的選址與環境基線調查任務。

　　國家海洋局第二海洋研究所海底科學實驗室副主任、中國大洋38航次第一航段首席科學家韓喜球表示，對於西北印度洋中脊的科學調查，取得了豐富成果，但都是基於考察船平台進行，此次蛟龍號參與，期望有更多科學發現。

　　2013年至2016年，「蛟龍」號開展了4個試驗性應用航次。專家介紹，與以往相比，本航次有三個特點：一是任務更加多元化；二是本航次是海上連續作業時間最長、調查區跨度最大的一個試驗性應用航次，也是迄今潛次任務安排最多的一個航次，設計潛次任務達到31次，其中包含7個水深在6000米以上大深度潛次；三是完善「蛟龍」號的應用管理機制，錘鍊「蛟龍」號海上作業及維護保障技術隊伍，為業務化應用做好準備。

　　鏈接

　　「龍」家族深海潛水器探過哪些「牛」地方？

　　●「海龍二號」

　　「海龍二號」最大作業深度為3500米，長3.17米、寬1.81米、高2.24米，重3.45噸，通過一根線纜與母船相連接，由操作手在支持母船遙控，根據潛水器線纜傳來的海底影像遠程控制潛水器運動與機械手操作，其突出優勢是水下工作時間長，主要用於深海熱液硫化物、生物與環境等深海勘探與科學調查。

　　2009年，「海龍二號」在中國大洋第21航次第三航段中，在太平洋成功開展深海熱液科考，創造了我國首次自主發現並精細觀測深海黑煙囪的紀錄。

　　隨後，「海龍二號」參加了中國大洋第22、26、30航次並得到多次成功應用，下潛海域包括南大西洋和西南印度洋等。

　　●「潛龍一號」

　　6000米級「潛龍一號」是一個圓柱體，長4.6米、直徑0.8米，重1500公斤，最大續航能力24小時，巡航速度2節，可通過預編程實現水下自治式運動規劃，可用於深海地形地貌、海底流場等海洋環境參數的大尺度、長時序觀測。

　　「潛龍一號」於2013年3月完成湖上試驗及湖試驗收，當年5月搭乘「海洋六號」船在南海進行首次海上試驗，累計完成7次下潛，最大下潛深度4159米，獲得了海底地形地貌等一批探測數據，設備布放與回收成功率達100％。

　　●「蛟龍」號

　　這「三兄弟」中知名度最高的是「蛟龍」號，其長、寬、高分別是8.2米、3.0米與3.4米，重約22噸，最大特點是可帶科學家親臨海底現場，開展精細科考作業。從2002年立項以來，「蛟龍」號歷經10年研製與海上試驗，於2012年在馬里亞納海溝創造了世界作業類潛水器最大下潛深度7062米的紀錄。

　　隨後，「蛟龍」號轉入試驗性應用。在2014年－2015年「蛟龍」號試驗性應用航次中，我國科學家首次利用國產載人潛水器在西南印度洋開展了不同類型的熱液系統地質環境特徵、熱液流體特性、生物多樣性特徵等方面的精細調查、觀測和對比研究，取得了大量高精度數據資料和樣品。

　　「蛟龍」號還在這個航次中發現多個海底熱液噴口，採集到700多份生物樣本，測得一熱液噴口溫度約為379攝氏度，為我國多金屬硫化物合同區的資源評價和環境基線研究、全球尺度下熱液生物區系劃分提供了較為可靠的科學資料。

　　在2016年試驗性應用航次中，「蛟龍」號在全球深淵的代表區域——雅浦海溝和馬里亞納海溝開展作業，成功獲得了深淵區域的第一手資料和樣品，為中國躋身深淵科學前沿研究，推動國際深淵探測技術的發展發揮了重要作用。

　　此外，「蛟龍」號還首次在馬里亞納海溝南坡發現了活動的泥火山，拍攝了大量高清視頻資料；證實了馬里亞納海溝北坡作業區海山為泥火山，獲取了大量泥火山地質樣品。這些樣品和視頻資料為研究泥火山地質活動和俯衝板片的地質過程提供了重要依據。