「心臟病」的困擾：制約火箭發展的頑疾 發動機問題決定航天能力

根據相關報道，顯示了在這個日子裡，2016年12月27日，《2016年中國的航天》白皮書今天上午發表，透露中國下一代運載火箭代表——「長征九號」重型運載火箭目前正在方案深化論證和關鍵技術攻關階段，未來五年內將啟動重型運載火箭工程實施。

軍事專家谷火平介紹，「長征九號」運載火箭是中國一款正在論證的新一代重型火箭，其推力為3000噸，近地軌道運載能力至少100噸，地月轉移軌道運載能力至少50噸，與美國「土星5號」運載火箭運力相近，將可能被用於中國的載人登月任務。長征9號火箭為三級半結構，芯級最大直徑10米級，近地軌道運載能力140噸，地球同步轉移軌道運載能力66。

該重型火箭是完成深空探測、載人登月和登火、空間基礎設施建設的重要支撐。該火箭的三個構型對應結構狀態相同，可模塊化組合，既可捆綁液體助推器，也可捆綁固體助推器。

構型為長征-934的火箭總共24個噴管，其中芯級噴管8個，每個助推器上有4個噴管。一級將全部採用液氧煤油發動機，二級和三級則均使用液氫液氧發動機。

實際上，中國運載火箭的研製也在一定程度上存在「心臟病」問題。國產火箭發動機的問題體現在推力小和比沖相對較低，不僅低於美俄，也低於歐洲和日本。迄今為止，中國尚沒有一種採用分級燃燒循環的液氫液氧發動機投入使用。

中國應適度將重點向火箭發動機領域傾斜，通過發動機的技術突破，帶動運載火箭能力的提升。航天能力的強弱很大程度上取決於火箭，而火箭的關鍵則在發動機。

長征5號雖然實現了25噸的近地軌道運載能力，但僅一級就使用了10台發動機，一定程度上降低了可靠性。反觀美國重型「德爾塔-4」運載火箭，只使用3台發動機就實現了比長征5號更大的運載能力，而且起飛重量更低。