殲-20最新生產線已經開建，五大「獨門絕技」讓其贏得未來空戰

【鐵拳大衛軍事觀察第261期】

提要：用殲-20來衡量中國軍事技術發展的最高水平毫不為過，2017年年初，一架在中國四川某試飛基地上空飛行的灰色隱形戰機照片出現在互聯網上。儘管中國官方未予確認，但不少中國軍事專家認為，這代表殲-20隱形戰機已完成研發，正進入批量生產階段。殲-20是中國自行研製的隱形戰鬥機，有望達到月產兩架的生產規模。按照這個速度，2018年初中國可能會部署36架殲-20。

一些分析人士指出，作為後來者，殲20繼承和發展了F-22、F-35以及T-50等美俄五代機的先進技術成果，成為當今世界五代機的集大成者。

F-35戰鬥機就採用了DSI設計，它是世界上首架採用DSI進氣道設計的戰鬥機。DSI（ Diverterless Supersonic Intake）意為無附面層隔道超音速進氣口，也叫蚌式進氣口，用一個具有精巧三維設計的鼓包達到傳統的附面層隔板的作用，沒有可動部件，降低了雷達反射特徵，也減小了阻力。中國目前是世界上研製配備DSI進氣道戰機最多的國家，目前六款戰鬥機採用了DSI進氣口，分別是殲-20「威龍」、殲-31「鶻鷹」、FC-1「梟龍」戰機、殲教-9B「山鷹」、殲-10B/C「火鳥」。

殲-20的DSI進氣布局

總體來看，DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。而且DSI對速度適應範圍很廣，FC1採用DSI後甚至可以取消進氣道後的放氣門，對減輕飛機重量，提高戰術性能有極大好處。

F-35驗證機的DSI進氣

全信息化座艙數字操作系統

我國上世紀90年代開始研究F-22的「寶石柱」系統之後，又在本世紀初開始研究和研製最新一代綜合航電系統架構。這套系統已經在殲-10B戰鬥機上應用，殲20已經採用該系統的完整版。

「寶石台」綜合電子系統構架是美國空軍繼為F-22研製的「寶石柱」系統之後，研製的新型綜合電子系統構架，上世紀90年代根據JSF項目戰鬥機的要求，美國提出了寶石台航電系統體系，寶石台與寶石柱最大的區別就是取消了功能區，取而代之是元素概念，其概念就是將探測器、飛行管理、外掛管理、電子戰等探測系統通過一個高速率光交換系統，讓飛機各個系統處於一個多處理器網路中，從而使航電系統更加緊湊，綜合範圍和深度更加廣泛。

據悉， F-35的綜合航電系統是全數字式的，因此其設備尺寸、重量和耗電量都比F-22上的同等設備要減小很多。同時其綜合核心處理器（ICP）的運算速度和準確性也比F-22A上的CIP更高。

進入新世紀，隨著電子技術的發展，我國開始研製以寶石台為背景研製新一代航空電子系統。在2014年珠海航展上，一款新型先進戰鬥機的座艙概念模型公開亮相，並得到了大量的關注。值得注意的是，它採用了我國此前所有飛機上均未採用過的側置駕駛桿設計。

一些航空愛好者認為該機正在為殲-20戰鬥機的機載電子系統和火控系統進行飛行測試。

珠海航展上的未來戰鬥機概念座艙採用了側置駕駛桿設計。

側桿設計在後來的陣風和F22等型號上得到了非常大的完善，尤其是陣風，法國在航空領域的人機工程上造詣極深，不少方面還超過美國。除了駕駛桿的操縱品質非常出色以外，陣風的駕駛桿、油門桿的安裝位置還刻意進行了大幅度增高；以徹底消除飛行員的手臂疼痛問題，而這是中桿飛機所做不到的。

負責殲20研製的研製單位，雖然在殲10和FC-1兩個型號的研製過程中都是採用中桿布局，但是對駕駛桿的力、位移雙重耦合回饋設計卻已經很有經驗。以該單位的研製歷史和一貫能力表現來說，在今天完成能媲美陣風的側置駕駛桿設計是手到擒來的事情。

殲-20座艙模型

先進的CNI航電系統

F-35的綜合電子戰系統可以為飛機提供全向、寬頻的保護。

我國對於CNI系統（綜合化系統是由通信、導航和識別功能組合成的航空綜合系統）的關注是非常早的。早在上世紀70年代末，相關部門就將CNI列為重要的預研課題進行攻關，由空研究院組織成立CNI系統方案組，航空電子所為組長航空單位，負責CNI系統的總體、系統聯試和時分多址擴頻通信機的研製，並明確各參加單位的任務和分工。

1984年7月，方案通過審定後，各單位即開始研製原理樣機的分機。上世紀80年代末，各單位先後將研製的分機集中到航空電子所。從運-8航空電子試驗飛機的相關圖片來看，我國此次試飛的機載CNI系統可能與F-22的ICNI相近，採用綜合射頻系統、通信/導航/識別通用信號處理系統，系統安裝方式可能也基本相同。

編號「728」的國產運-8電子試驗飛機正在測試我軍下一代航空電子設備。

殲-20超視距雷達

沒有雷達的戰鬥機可能已經成為「廢機」了，而高性能的雷達又是殲20強大戰力的保證。但是雷達的製造並不簡單，複雜的製造程序，嚴格的製造要求，都限制了殲20所需雷達的量產。

APG-81有源相控陣機載雷達是美軍研製的第四代有緣相控陣雷達。F-35上的APG-81 AESA雷達陣面尺寸較小，而且僅擁有1200個發射／接收模塊。另外，APG-77的功率(據說達到16.4KW)要遠大於APG-81。因此，F-22A的雷達對於空中目標的探測距離比F-35遠大約1／3。由此可見，T/R模塊的多少，直接決定了發射功率的大小，也決定著探測距離的遠近，所謂一寸長一寸強，能提前發現對手在空戰中可獲得巨大的優勢，這也是各國發展各自的AESA雷達時拚命增加T/R模塊數量的原因。

據外媒稱，殲20裝備的是我國研製的第三代機載有源相控陣火控雷達。大約擁有2000個發射／接收模塊，其總體技術性能達到與美軍APG-79相當的水平。它落後於F-35的APG-81，但探測距離優於APG-81。殲-20得益於充足的頭部空間，AESA雷達的TR組件高達2000到2200個之多，發射功率在24KW，全球最大！完全能保證在F22戰鬥機探測範圍外首先發現其蹤跡。

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