西藏最危險的路段已經天塹變通途

撰文、攝影：杜艱

2016年初，318國道川藏公路102滑坡群及通麥至105道班段順利通車，人們為之歡呼雀躍，因為那個曾視為「通麥天險」的路段，被嶄新的路面和橋隧取代，從此變為通途。金秋10月我再次路過此地時，帕隆藏布和周圍的景色從車窗邊一晃而過，與三年前在此地走走停停，踟躇不前的情形構成鮮明對比。讓人玩味的是，通車前所拍攝的一些照片，就這樣成為了絕版。

通麥周邊示意圖

通麥，只是西藏林芝市波密縣的一個小集鎮，它恰好處於帕隆藏布和易貢藏布的交匯處，兩條湍急的河流，幾乎呈一條直線迎面相遇，匯合後迅疾南下，匯入雅魯藏布江大峽谷。川藏公路至開通後，通麥路段幾乎就沒有平靜過，它也因其兇險而名聲在外。

色季拉山觀魯朗林海

從林芝出發，過魯朗，翻過色季拉山。從東久開始，過拉月、排龍，直到通麥，約30公里路程。路的左側是夾雜大小石塊的山坡，土質疏鬆，右側是魯朗河（在拉月，稱拉月曲）和帕隆藏布，路窄、彎多、坡度陡，半為土路，有些懸崖處不能通行，只好在懸崖邊架設貝雷鋼橋。7、8、9月間，如雨夜冒險行車，更是兇險萬分。因此，大家稱這段路叫「通麥天險」，驚悚一點的，稱「通麥墳場」，該路段由102道班負責，也叫「102死亡谷」，稱呼不一而足。但逢夏季雨天，幾乎年年都有車輛翻入湍急的江中，事故頻發，多得讓人神經麻木。不過，歷史上幾次重大的災禍，還是被記錄下來，它從另一個側面印證了天險的威力。

通麥天險

1967年8月29日，13時23分，東久拉月附近，突發大崩塌。魯朗河支流東久河，右岸山體突然崩倒，撞擊公路對面山體，對面山體又反彈崩塌，山崩之下，飛鷹難逃! 恰好駕車通過這裡的10名解放軍戰士當場犧牲，這就是川藏線10英雄，至今還有一座大寫意的雕像，樹立在當地，以憑弔這些奮而忘死的人們。自此，拉月地區山河面貌為之驟變，東久河改道，從現場估計，這次塌方量達2500萬立方米。事後於1973年、1977年、1978年、1980年又先後發生過崩塌，並伴有河谷泥石流活動。

通麥天險

1983年7月29日夜，帕隆藏布的支流培龍溝，上游冰川融水和暴雨暴發泥石流，挾裹著碩大的冰塊、礫石下泄，徑直湧入帕隆藏布，形成巨大的泥石流堆積扇。這次泥石流堆積方量100萬立方米。泥石流下游川藏公路上長50米、高10米的鋼筋混凝土大橋被沖跨，橋邊公路邊2台推土機、1台拖拉機、320平方米道班房被沖毀淹沒，川藏公路1000米長的路段被毀，泥石流還衝毀帕隆藏布上高懸的鋼架索橋，堵塞河道，回水八九公里，形成湖泊。距離通麥不遠，原高出江面10多米的長青溫泉被淹，迴流直達通麥大橋附近。

通麥天險

通麥天險

1985年6月18日，暴雨，培龍溝再次發生泥石流。直徑約5米的冰塊裹夾泥沙、石塊俱下，流速達每秒1-2米，17人死亡，損壞5戶居家，吞沒汽車79輛，造成經濟損失約500萬元。該次泥石流最終匯入帕隆藏布，形成長1-2公里、寬400-500米的泥石流堆積扇，厚度30-40米，帕隆藏布又一次被堵，水位上升，沿江修建的川藏公路被淹沒後，不得不提高路基100餘米在陡坡上重建。

通麥大橋

這些只是發生在通麥西南方向的災害，距通麥不遠，西北方的易貢，東南方的古鄉，都發生過類似災害。

易貢藏布上的通麥大橋

2000年6月10日，易貢湖發生大規模泥石流，阻斷了湖的出水口，武警交通部隊緊急轉移受災群眾，同時開挖泄洪河道。就在泄洪河道即將挖通之時，泥石流衝擊大壩，形成潰堤，洶湧的洪水傾瀉而下，沖毀通麥大橋和318國道部分路段，交通為此阻斷長達3個月之久。

1953年9月29日夜，波密境內古鄉溝突然暴發泥石流，古鄉峽谷內煙霧瀰漫，浪花飛濺，龍頭高逾幾十米，像一條黑色的泥龍，挾帶著大量石塊、泥沙、冰塊，裹卷著沿溝掃蕩下來的樹木，以排山倒海之勢，奔涌而下，24公里外都可以聽到泥石流的轟鳴聲。直徑一二十米的巨石夾雜在前推後擁的泥石流中，猶如航船一般漂浮，經過一段基岩峽谷(流通區)，磨蝕刨光基岩，衝出山口，山麓的農田、村莊、森林、寺廟毀於一旦，大量人畜傷亡。堆積物堵斷帕隆藏布，前衝到江對岸70米的階地上，上游水位猛漲50米，壅塞成湖，現有的古鄉湖就是那次泥石流的傑作，其實，那只是一段寬闊的江面而已。泥石流的散流堆積，淤埋川藏公路，形成一個約24平方公里的泥石流扇面石海，迫使帕隆藏布改道向南遷移。古鄉溝發育於念青唐古拉山東延余脈的向陽山坡，流域26平方公里，長64公里，相對高差3500米，三面環山，中間有大量鬆散固體堆積物。1953年該地區氣候異常，一方面降水豐富集中，另一方面持續高溫，形成大量冰雪融水，為泥石流形成提供了充足的水源。

古鄉

通麥地理、地質條件十分特殊，因此國家在此設立了易貢國家地質公園。規劃區內包括雅魯藏布江大峽谷、易貢藏布大峽谷、許木古冰川遺迹、古鄉溝泥石流、102滑坡群、拉月大塌方、陪龍溝泥石流等地質地貌景觀和地質災害遺迹景觀。

通麥周邊之所以災害如此密集，這與當地氣候、地理、地質緊密相關。通麥海拔較低，約1800米，是318國道西藏段最低點。印度洋暖濕水氣，沿雅魯藏布江河谷，進入帕隆藏布，在此地形成較大範圍降水，其降水量是拉薩一倍多，而日照反而比拉薩少一倍多。距此不遠的色季拉山，常年雲遮霧繞，那些從四川、雲南方向，一路風塵僕僕的遠行之人，登上色季拉山，盼望著一睹7294米南迦巴瓦峰的雄姿，不過，你得要好運氣。

進入西藏的遊人，抬頭仰望高聳、起伏的山巒，它似乎給人悠遠、滄涼、亘古不變的感覺，其實，那是錯覺。

青藏高原很年輕，以百萬年地質年代為單位計算，它正值於青春期，如同懵懂初醒的少年，渾身既充滿活力，但又躁動不安，它是那樣的不穩定，對於一億多年前老成持重的恐龍而言，它的歷史，只不過眨眼之間。

4000萬年前，印度板塊向東北漂移，擠壓喜馬拉雅等小地塊，使它們拼接在一起，青藏高原形成一個整體。不過它們之間還是有縫隙的，縫隙就是雅魯藏布江。這一擠壓持續到360萬年前，青藏高原終於從古特提斯海中，浮出水面，但接下來青藏高原的快速長高，讓人感覺它一定得了巨人症。

從360萬年前到120萬年前，高原主體升高2000米以上，已經顯現青藏高原的基本輪廓，從120萬年前到60萬年前近60萬年間，青藏高原又猛長了1000米，平均海拔達3000米，山地高達4000米。此時，由於高原急劇拔升，高原周邊地區的地形大切割也正式展開，橫斷山脈開始生成。

從60萬年前到15萬年前，青藏高原完成了最後一個躍升，又升高1000—1500米，達到現在的4000—4500米的平均高度，喜馬拉雅山普遍超過6000米。這一過程僅用了45萬年。距今60萬年前的北京猿人，如果外星人給他一個超級望遠鏡，他們一定能在北京周口店看到青藏高原隆隆拔升。

西南板塊構造示意圖

這一造山運動的直接後果，形成了雅魯藏布江沿線，尤其是大峽谷和橫斷山脈，地層多斷裂，地質結構不穩定，地震頻發，山體破碎。通麥正好位於念青唐古拉山南麓，周邊存在數量眾多的冰川，每到夏季，冰川消融，又逢驟雨，雨水如潤滑劑，助推沙石、冰塊形成巨型泥石流，所向披靡，無堅不摧。剛剛修好路，來年就沖毀，周而復始，循環往複，好像沒完沒了。

2013年4月的一天，乘車過魯朗向通麥進發，沿途森林遍布，氣候濕潤，從尼洋河一路看過來的桃花少了，取而代之是路邊的杜鵑，已經長成二三人高的樹木，紅色的、白色的，使人目不暇接。杜鵑掛滿了松蘿，地上開著一些藍色、黃色的小花，馬兒、氂牛在一旁悠閑地吃草，空氣中散發出樹木和青草的芳香，見不到牧人，一派輕鬆、愜意的氣氛。

早春的瘦馬

路邊的杜鵑

車到拉月村，可以看到精緻的拉月藤網弔橋，該橋模仿墨脫縣的跨江藤網弔橋而建。藤網橋是珞巴和門巴族獨有的橋，分布於西藏珞瑜、墨脫地區，採用白藤編製而成。拉月藤網弔橋橫跨拉月曲，跨度112米，距河面27米，採用6000公斤當地樹藤編製而成。

拉月藤網弔橋

從上午10：30直到下午2點多鐘，越野車從東久開始，磨磨蹭蹭，時走時停。此時雨季未到，土路仍有些濕滑，道路崎嶇、顛簸。沿路都在開挖、搶修，希望趕在雨季來臨前就緒。如果單向行駛，道路的寬度尚能容納，可怕的是，對面一旦有來車，會車，無疑要考驗駕駛員和乘員的神經。臨江一側的車輛，身處懸崖邊，車內已經看不到到外邊的道路，感覺車子好像懸在半空，車內頓時瀰漫開不安的氣氛。先前大家有說有笑，嘰嘰喳喳，現在都閉緊了嘴巴，不由自主抓緊任何可以抓握的東西。駕駛員老趙事後告訴我，如果離開西藏，一定不要座大巴過通麥，想想他的話，確有幾分道理。底盤較低的越野車尚且如此，幾米高的大巴豈不讓人更不放心。長時間的堵車，讓人靈機一動，利用這段空隙，獨自步行通過通麥大橋，來到橋下。這是帕隆藏布和易貢藏布的交匯處，江邊堆滿了大大小小的鵝卵石。帕隆藏布強勁的水流，帶動著易貢藏布向前方衝去。江河清澈碧綠，洶湧地從腳下咆哮而過。凝望江面，情不自禁，輕掬江水，一飲而盡，讓自己徹底融入到這美麗的河山之中。

魯朗河

帕隆臧布與易貢臧布交匯

在橋邊等車時，與一位守橋武警士兵聊天，他主動給我介紹通麥大橋的情況，大橋因承重有限，只能單向通行，目前正在江邊開挖隧道，修建橋樑，繞開險段，兩三年後，這段號稱「天險」的路段將變為坦途。

帕隆藏布與易貢藏布交匯處

易貢藏布

帕隆藏布

小伙是山西人，1.8米的個頭，挺拔，帥哥，有個成都女友。每月發薪後的第一件事，就是把工資寄給女友，女友好麻將。問他放不放心，他說男人就是要讓女人開心，臉上透出北方人的豪氣，看得出來，他深愛他的女友。想給他照張相，他搖搖手，說是紀律不允許，還時不時回頭瞅瞅，看我是不是在偷偷拍照。已經到了這個份上，就收起好奇心，不要打攪為好。

通麥的田園

新路啟用，故道自然放棄。不過，通麥那一段故道，已經不是一條普通、破舊的土路，它承載著幾代人的汗水和血淚，那是一段無法抹去，植根於心靈深處的記憶。

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