一句話揭50汽車品牌老底 顫抖吧！

毒舌Man哥

一句話點評50車

這篇文章是Man哥很早期評價的各個車企，挑了50家車企，可能很多媒體、公眾號覺得精闢，把全文抄去掛上自己名。不過當時，因為某些原因說的太含蓄（就是懶，你打我啊），好多人沒看懂，因為每句話背後都有很多故事，Man哥覺得自己沒盡到責任，今天來個詳解版本。

1.奧迪

世界知名燈具廠的配套企業，以晃瞎人狗眼的尾燈聞名，在中國銷量最大的顏色是黑色，每當開會時就會聚集在某地。

詳解：奧迪燈具無論科技含量、還是實際效果，都遙遙領先，並且也是將燈具塑造為汽車造型設計重要的一部分，至於其他嘛嘛嘛嘛嘛（此處必有迴響），老闆，5W40加滿！

2.寶馬

為綠茶婊宣言所拖累，都愛坐里哭，但裡面的做工渣化，除了大眾就屬寶馬車主懂車，都能拿高級汽修證。

詳解：寶馬在可靠性、內飾豪華感、做工在豪華品牌中毫無優勢，但牌子響、美譽度、知名度高，妹紙們認，這就夠了，管它什麼負面新聞，論起操控和運動，寶馬確實有一手。

3.賓士

想看十年後汽車的配置不妨就看現款賓士，汽車鼻祖就要有鼻祖級的維修保養價格，願者挨宰。

詳釋：賓士的配置一向領先於同時代的其他車系，最先進的技術往往都能在賓士車上最先看到，甚至在賓士C這種級別也會有所普及，內飾質感秒另兩家幾條街。但問題在於一旦修起來，賓士費用就令人驚奇的高，買得起你真不一定養得起。

4.保時捷

從貴族到平民不過四個圈的距離，但是每個圈加2萬，專為燒錢藝術贊助。

詳釋：雖然極力否認，但保時捷和奧迪卻有著說不清道不明的關係，不過有牌子就夠了不是，在超豪華里算是質量相對靠譜的品牌了，因為有SUV，保時捷把法拉利、蘭博基尼都甩在了身後，我是說，銷量。

5.本田

買發動機送車，進4S店跟進冰窖沒什麼區別。

詳解：本田最好的是發動機，各種秒同級車，就算地球夢毀了本田好養的名聲，沒關係，咱花20萬改裝GK5秒殺一切，其他都是買發動機送的，別要求太多。

6.標緻雪體龍

因為車爛當年玩壞了廣州，後又禍害武漢，在各種高級館子大吃大喝豪賭一通，欠一屁股債，只能靠中國人民掏腰包還錢，現在對債主態度有361度的大變。

詳解：標緻作為最早在中合資的外國企業，卻將企業運營到破產，留給廣州政府一堆爛攤子，後經廣本之手方才起死回生。這種奇葩企業當然很難有強大競爭力，一個金融危機負債纍纍，好在有土豪的東風汽車入股挽救，現在中方終於能挺直腰板了，可這中國銷量節節下滑是啥情況？

7.奇瑞

奇瑞老總在2014年說過一句話，從艾瑞澤開始奇瑞終於會造車了，那你之前造的都是什麼JB玩意？

詳解：你以為是民企，實際徹頭徹尾的國企，靠補貼度日。為了顯示奇瑞的進步，艾瑞澤上市後不久尹同躍曾對外公開表示，艾瑞澤之後，奇瑞會造車了，震了在場所有的磚家們，這幾年奇瑞一直宣傳自己東西棒棒噠，別管真的假的，反正奇瑞一直虧著。

8.比亞迪

車主分迪粉和開黑車的，迪粉不能惹，所以只能賣雷克薩斯、豐田全套logo給黑車。

詳解：比亞迪的絕大數車型都是逆向開發自豐田的車型，從比亞迪F3、F0到M6、S6、速銳等等，比亞迪是豐田最忠誠的粉絲之一，就算現在的S7、秦那車身架構還是和豐田脫不了干係。好處是底子好很多，壞處是學德系學了不少問題。至於迪粉，比亞迪需要謹慎對待 ，這有點像小米的粉絲，有正面作用，也有負面作用，想進一步品牌提升，這些迪粉起到什麼樣的作用將至關重要。

9.長安

汽車國家隊里合資最弱的一個，失之東隅，收之桑榆，自主開花了，鈴木快完蛋了。

詳解：當年的長安是一個只會造微車的企業，最靠譜的合資夥伴是捨不得拿新車的鈴木，因為合資孱弱，所以自尹家緒時代，長安開始加大對自主的投入，直到今天有了長安自主的今天，所以合資太弱也不一定就是壞事，而鈴木？呵呵。

10.長城

自主品牌知名日系粉，除了豐田就是本田，終於有款賓士卻又難產。

詳解：魏建軍最欣賞日系，不僅是日系車產品，也包括日系的管理，所以長城的各種口號、管理模式都是學習豐田，最早的轎車精靈山寨菲亞特熊貓，哈弗H3/H5是買的五十鈴AXIOM；H6山寨CR-V；C50山寨思域；炫麗和C30山寨豐田威馳；哈弗M2山寨豐田塞恩 Scion xb；M4是炫麗的換裝加高，也就是威馳的跨界山寨版；H2是山寨老款的RAV4；H8應該是山寨大切和賓士ML；H9是山寨普拉多。

整體上魏建軍是日系粉絲，口號每天進步一點點也來自於豐田。唯兩款非日系，精靈與H8都是各種坎坷。

11.大眾

世界有幾大宗教？中國有大眾神教，信者眾，信者都免費附送汽車修理工證書，有機會到歐美髮達國家移民。

詳解：大眾有自己的優勢，從低級別到高級相似的內飾做工、質感，紮實的底盤調教，相同價位的大眾和日系，坐進大眾之後再坐進日系，誰更高級一目了然。只是正宗大眾，中國還有多少？德原朗？

12.東風

攢了七個合資品牌，正準備召喚神龍，以實現一個抄遍所有合資車型的願望，國企里研發水平最爛沒有之一。

詳解：東風總計有——東風日產、東風本田、東風標緻雪鐵龍、東風悅達起亞、東風裕隆、東風雷諾、東風英菲尼迪7個合資品牌，為國內汽車合資企業數量之最。

13.菲亞特

最不負責任的企業之一，當初把南京菲亞特的眾車主甩了，今天又回來找廣汽這個小三開第二春。

詳解：菲亞特在中國最早於南汽合資，為南京菲亞特，當時生產依維柯、派力奧、西耶耶、周末風等車型，不過因為合資雙方一直矛盾重重，中方內部內耗不斷，各種奇葩領導，最終菲亞特在中國車市第一次小寒潮的時候拋棄了南汽。

14.豐田

有一汽豐田這個豬隊友拖著，成功把自己邊緣化。

詳解：一汽豐田手中有著豐田幾乎最好的車型，卡羅拉、RAV4、皇冠、銳志、普拉多、蘭德酷路澤，卻在質量、銷售管理等方面落後於廣汽豐田，大企業病嚴重，連蘭德酷路澤都能幹到停產，也是。

15.福特

缺鈣常骨折腿軟，缺鋅總能整出缺心眼的新聞，好不容易不缺了，就做最有味兒的車。

詳解：福特翼虎斷軸最終引發了召回，然而召回卻是被翼虎車主各種維權所逼出來的，如果不是翼虎女車主的堅持維權，恐怕也沒有最終福特的妥協召回，畢竟3·15都是花錢就能擺平。可福克斯那雙離合從沒根本解決過，最後換代再也不碰了。蒙迪歐各種異味偷偷弄出解決方案，還是不解決根本問題。福特的車都挺讓人喜歡，但是福特的質量誰愛喜歡誰喜歡。

16.觀致

觀致找到上帝問，苦逼這麼多年能實現我個願望嗎？上帝答應滿足他一個願望。

觀致說：我想讓所有人都知道我！

上帝說：這個讓我有些為難。

觀致又說：讓我在2017年盈利！！

上帝思考了很久，又問：你剛才那個願望再說一遍？

17.廣汽傳祺

被國家逼著上馬的項目，倒也搞得有聲有色，菲亞特的東西被廣汽玩出了花。

詳解：廣汽是各大國企里上馬自主品牌最晚的，但憑藉著與日系多年合資的經驗，搞起自主卻成了最靠譜的，阿爾法羅密歐166化作傳祺的骨骼融為一體。

18.海馬

守著一堆破銅爛鐵裝作是日系的大戶人家。

詳解：很多人以為海馬是海南馬自達的縮寫，實際上馬自達早早就甩手不幹了，海馬汽車自己攛掇攛掇馬自達留下的遺產，把車是越造越爛。

19.Jeep

滿嘴越野4x4，賣最多的卻是人小日本的東西，造了個汽車界的異形，已嚇壞很多人。

詳解：在自由光國產之前，Jeep中國賣最好、最吃香的指南者，和三菱有脫不開的血緣關係，至於自由光，要是晚上關上燈，或許會覺得這車很美，反正關上燈蒙上頭，都一樣對不對？

20.吉利

收購沃爾沃鹹魚翻身，山炮都開始講文藝。

詳解：比國企更有「能力」的「民企」

21.凱迪拉克

得了貴族的病，卻沒貴族的命，滿身金銀珠寶，天天和馬貴族比誰跑得快。

詳解：凱迪拉克的營銷一般是以下這個套路，總統座駕、全系各款車PK寶馬、66號 技師公路逼格滿滿！

22.克萊斯勒

吃翔都吃不上熱的，最早進中國，最早被趕出去。

詳解：克萊斯勒前身美國汽車和北汽前身合資，成了中國第一家汽車合資企業，結果是最早被中國市場幹掉的品牌，也是奇了葩，那爛質量想學修車可以買來研究。

23.雷克薩斯

不國產就是不國產，買雷克薩斯的車主有一半都曾被德味兒傷過心。

詳解：當年雷克薩斯真想國產，然後在中國號稱質量最高的汽車廠轉了一圈，回日本絕口再不提在中國造車。

24.雷諾

把自己打扮的跟法國貴婦似的，仔細一聞身上不是辣白菜味就是納豆味，因為納豆吃多了，每次日產有點啥事也跟著拉褲兜子。

詳解：雷諾在中國賣的車，不是原裝韓國車，就是改款日產車，日產車要是有點毛病，雷諾也跟上。

25.鈴木

鈴木正在印度西天取經，不在服務區，中國的猴子們自己交配吧，沒準就生出個奇葩。

詳解：鈴木修被印度歌舞和寶萊塢電影迷住了，全球市場都嗝屁了，鈴木也會在印度奮鬥到底，至於中國的車，長安鈴木自己琢磨著弄吧，自生自滅才是王道。

力帆

摩托車時候就是力帆等毀掉了中國摩托東南亞海外市場，現在汽車正重蹈覆轍，開這車就是告訴別人我沒錢。

詳解：要安全沒安全、要質量沒質量，但是不妨礙大公子開著各種拉轟跑車。

27.陸風

奇瑞捷豹路虎的極光賣不好，軍功章有你陸風一半。

詳解：LandWind，老子車上每一筆線條都是我親筆描出來的！

28.路虎

土豪與超標公車托起的品牌，官微曾經很驕傲的發了一張這個圖。

詳解：200000公里對路虎來說確實不易，不知道有多少里程奔波於4S。

29.馬自達

自打和福特離婚，單身的日子好過多了。

詳解：馬自達曾經是福特重要組成部分，和福特在一起時，經營壓力小很多，但一個福特讓馬自達重新獨立，這小車企借著創馳藍天在各大發達國家市場，賣得火熱。

30.法拉利

有法拉利的新聞，不是撞死人了就是撞車死人了。

詳解：法拉利在國內曝光率最高不是F1，而是事故，各種引發歷史轉折的事故，哎，有人送快遞，我去開門。

31.納智捷

很像中國的MTK手機，功能說起來跟電視購物似的，用起來爛的一坨翔。

詳解：除了納智捷大7開著還湊合，其他車都鬆鬆散散，就大7那SUV開著也是各種彆扭，買這個還不如買個長城、吉利。

32.別克

陳年老貨一賣十幾年，天天和人比大小，一堆SUV全是昂字頭，這是腎虛的自我暗示嗎。

詳解：凱越這車是中國別克銷量最大的車型，卻是別克國內最老的車型之一，主被動安全性能遠落後於時代。昂科威分明是個中型SUV，天天和途觀、CR-V較勁，GL8僅限中國市場獨享。

33.起亞

比性能？我有設計大濕。比油耗，我有設計大濕。

詳解：彼得希瑞爾加入起亞之後，起亞突飛猛進，車輛的性能或許提升沒那麼明顯，但是內飾外觀絕對是質的飛躍，只是別提安全這事。

34.謳歌

CDX國產後賣幾千輛已是謳歌銷冠，好車不會賣，爛車有人愛。

詳解：CDX的電動尾門連防夾都沒有，MDX這種車卻完全賣不動，中國特色才是王道。

35.日產

如果把日產踢出日系車，日系的可靠性指數會上個大台階，壓成本是最好的日系。

詳解：成本控制最好這句話該怎麼理解？各種可靠性差、安全性差的榜單里都會有日產的身影。

36.榮威

為了玩這個牌子，上汽收了巨虧的MG，又虧掉一個雙龍，真是下血本做政績，花的是人民的錢對不？

37.三菱

中國人民的好盆友，像白求恩一樣無私的幫助了幾乎所有民營自主品牌。

詳解：曾經在豐田發動機專利保護還沒失效的時候，打開自主品牌發動機艙，都是一台台的三菱發動機，自主品牌三大件的可靠性有三分之二仰仗於三菱4G63，三菱是中國汽車工業發展的最大功臣之一。

38.斯巴魯

有龐大這個坑隊友，斯巴魯還能幹點啥好呢？

詳解：斯巴魯技術宅，各種安全榜、雪地操控駕駛榜屠榜，但是到了中國有龐大這個代理，能罵人嗎？不能。那沒什麼可說的了。

39.紳寶

薩博的圖紙翻譯了5年，花掉了無數瑞典翻譯費，終於能看明白瑞典人的圖紙了。

詳解：北汽花了大價錢買SAAB平台，買來之後好幾噸圖紙愣是看不懂，於是按小時收費請瑞典人一個字一個字翻譯圖紙，翻譯完的圖紙就能看懂了？紳寶當年各種車難產一再跳票不是沒原因的。

40.眾泰

中國人的豪車夢就指著眾泰了

詳解：德國人的地里藏著油紙包的零件，眾泰的廠房下則藏著幾萬米長的皮尺。寨主出馬，萬臣皆服，眾泰展示了國人不以山寨為恥反以山寨為榮中國精神，抄襲無罪，爛車有理。

41.特斯拉

當賓士和豐田都撤股之後，會變異成小怪獸，燒翻一大票宅男。

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詳解：特斯拉的造車技術其實來源於賓士、豐田等傳統車企，真正的核心技術是BMS電池管理，但是松下的電池不耐撞，撞了容易燒。

42.沃爾沃

內飾沒味、安全NB，就是對瑞典人造車的靠譜程度不放心。

詳解：歸了吉利後別的沒學會，先學會減配了，國產減配就不說了，連進口都玩起減配。

43.五菱

早晚有一天我也要鑲在通用總部上。

詳解：五菱已經成為宇宙第一神車，這波營銷我服，秋名山已經容不下五菱了，珠穆朗瑪才是頭。

44.現代

思密達的驕傲，日本人的徒弟，但遠沒青出於藍的本事。

詳解：北京現代靠著奧運計程車，成功挽救了市場，尤其是維修保養價格一下子就便宜太多，但是伊蘭特之後的現代掉低價坑裡爬不出來，和自主品牌面臨一樣的天花板難題。

45.雪佛蘭

棒子包上衛生巾那應該叫苞米。

詳解：不解釋，都懂。

46.英菲尼迪

長安街撞車一戰成名，天天贊助爸爸等各種娛樂節目，然後一車人沒幾個系安全帶，安全意識差的令人髮指。

詳解：英菲尼迪那麼多年的營銷起始，源於一次慘劇，一輛酒駕英菲尼迪在長安街將正常等紅燈的菲亞特派力奧撞成單廂車，而駕駛員卻無事逃逸，那是英菲尼迪在中國最出名的一次，也是英菲尼迪知名度明顯領先謳歌的開始。

47.一汽

共和國長子，第一汽車廠，被反腐搞的很痛，然並卵。

詳解：一汽的問題在於共和國長子這個看似榮耀的負擔，自恃高人一等，但市場可不管你是誰兒子，該打臉時絕不含糊。

48.中華

富士康何不挖走祁玉民，他才是代工專家。

詳解：中華汽車是誰成就的？歷史自有評判，中華最大的功績是，滅了自己金杯，成就了華晨寶馬。

49.青年汽車

龐青年花巨資買了SAAB的「鳳凰」，拿到號稱價值百億光碟後雙擊之後發現，有密碼！然後就沒有然後了。

詳解：中國汽車業大亨似的人物，被人稱為二龐之一的龐青年，在造商用車賺到錢之後想在乘用車發一筆，但蓮花之後買SAAB卻栽了大跟頭，虧得利潤都沒了。

50.紅旗

集福特、豐田、奧迪於一身，但絕不是雜種或雜交，現在有學名，叫轉基因。

詳解：據說為了研發現有的紅旗車型，一汽給紅旗砸了200億人民幣。恩，什麼叫錢是大風刮來的？專賣店一定要擺到CBD，開紅旗的都躲遠點，要麼身後有人，要麼身上有人，要麼腦子是個好東西，可惜。

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