Uber和NASA去玩高端遊戲了，滴滴呢？

在共享出行這一塊，滴滴已經佔領了中國市場絕大部分市場份額，而在國際市場上，Uber依然是引領潮流的那個角色。然而當共享出行概念逐漸退潮，市場逐漸「計程車化」的情況下，擁有大量用戶出行數據的Uber和滴滴都在不斷尋求商業模式的成型和更多的想像空間。

對於Uber來說，已經有很多項目在前進的路上了，例如過去我們就已經知道的Uber和沃爾沃合作研發無人駕駛，並且相關的車型已經開始了路測，並且是結合了Uber的業務推出的無人駕駛網約車。對於這樣一個不受控制的陌生汽車，乘客換做是我也很難接受。

而如今Uber又開始玩更高端的遊戲了，Uber 挖來了美國航空航天局的工程師Mark Moore負責這個項目，而Moore本人此前最知名的一項成就，就是在NASA期間設計的一種概念個人飛行器。

當然，「個人飛行器」目前來說還有能源、效率、自動控制和法律等等問題待解決，目前僅僅是幻想。但這次，在NASA供職超過30年的Mark Moore在退休前夕放棄大筆退休金和福利加盟Uber，似乎對這件事非常認真。

同樣考慮到Uber這個企業現在的布局越來越像Alphabet，到處都在研發科技未來的生活，走得每一步棋在外界看來似乎都十分詭異，如今這個「個人飛行器」也屬於Uber所涉及的個人出行領域，難免讓外界對於Uber此舉產生更多的臆想。

當Mark Moore進入Uber之後，Uber是不是幫助Mark Moore實現「個人飛行器」呢？這個真不好說，畢竟在一款概念產品變成真正可實現的商業模式的過程中，存在很多問題需要攻克，量產一個概念產品並不是一件容易的事情，對於這個新產品，我們還是期待吧。不過將這個概念設計的其他可借鑒理論運用在已經實現的技術上，將現有技術進行更多的改進，這一點看起來還是比較靠譜的。

不過相對於Uber的質疑來說，國內版的滴滴做得如何呢？這是我們不得不考慮到的一個問題，誠然，我國網約車是世界上第一個承認合法的網約車，然而後續也跟進了更多的限制，也就是「網約車新政」的陸續出台，將共享經濟逐步「轉型」成為了「網約計程車」，逐漸背離了這個概念的初衷。而滴滴在收購了Uber中國之後總是面臨這公眾的質疑，從漲價到壟斷，網友們從來不缺少吐槽的借口。

放眼現在，我們也總是看到Uber被報道有很多新動作，然而對於滴滴，除了海量的「吐槽」，好像並沒有看到更多的消息，當然，不否認滴滴在背後也已經做了很多我們不知道的「高大上」動作我們並不知道，但是呈現在公眾視野中的就是這樣一個企業形象嘛，在為了商業模式而不斷努力奮鬥的路上，為了達到自己的「偉大」估值而奮鬥。

最後想說，Uber都和NASA去玩高端遊戲了，國產版的滴滴是不是也應該學習一下這個精神呢？