「打飛機」不是夢！Uber挖角NASA專家搞空中計程車

雞年大家真的都愛「搞機」啊

文▍砂糖兔

如果今天我和你聊飛行汽車，那就太out了。1917年就有人造出了第一台Autoplane，20世紀20年代福特創始人亨利先生就搞出了飛行T型車……現在能上天測試的飛行汽車已經不是新鮮事了。

2010年的時候，NASA的專家Mark Moore提出了電動飛機通勤的設想，2015年的時候他又把這種空中計程車概念和Uber的上門服務做對比，認為以後「打飛機」價格和約Uber差不多，但是時間只有地面運輸的三分之一。

這位Mark君的設想看上去很誘人吧？不過NASA也說了資金耗費巨大，短時間不會形成氣候。而就在這幾天，Mark君被Uber挖過來了，作為航空工程總監負責Uber Elevate項目，計劃三年內搞出空中計程車！

讓Mark離開供職了30多年的NASA，Uber靠的是啥魔力？我估計，肯定是給這位專家畫了一個巨大的餅，「朋友，你有夢想嗎？你想夢想成真嗎？來Uber吧，我們幫你實現它！「

NASA這種國企肯定不會燒錢搞空中計程車，可是這符合Uber的定位。基本上和人類出行相關的領域，Uber都要插一腳。去年他們就發布了一個「Uber Elevate白皮書」，希望十年內實現空中通勤，而且終極目標是無人駕駛的空中通勤。

按照Uber的設想，這種飛機肯定要電力驅動，因為噪音更小也更輕便，不會是傳統的一個螺旋槳結構，會有多個小螺旋槳構成，一般能坐2-4名乘客。

飛行時速在240至400公里，充滿一次電能飛300公里，飛行高度在3000米以下。同樣的距離，空中計程車消耗的時間只有地面的三分之一甚至四分之一。

空中計程車的起降樞紐中心可以建立在人口稠密區，比如現有的直升機停機坪、摩天大樓樓頂，還可以把高速公路立交橋的空隙地帶建成簡易起落點。當然這也意味著打空中計程車不能出門就上車了，還是要去指定地點。在等待乘客的間隙時間，空中計程車可以在停機位充電。

至於價格，Uber算了一筆賬，現在從矽谷打車去聖荷西，用Uber的車大概是110美元，如果打空中計程車大概129美元。不過一旦日後形成了一個輕量級的空中交通網路後，這筆費用能降到43美元，最終可能也就20美元。

是不是聽上去特別特別美好，可是現實中它面臨的問題也相當多啊。比如和電動車相比，電動飛機的電池密度要增加到多少才能滿足飛行？噪音即便降低了但是對乘客來說是否能接受？

拋開這些技術因素，一個小飛機的維護保養要多少錢？大規模的停機坪改造和建設要多少錢？空中航線的監管管控要怎麼和政府協商？在實現無人駕駛前，大批飛行員從哪裡招募，成本要多少？是不是每個停機坪還有配套的一堆地勤人員？

而兔某最關心的是，地上如果有交通事故俺還有逃生的可能，在天上是不是必死無疑了？安全性是最大的考驗吧。作為有幸坐過一次「滴滴打飛機」、實際也就是營銷傳播活動的直升機體驗的人，俺想說，這小飛機的顛簸和驚心動魄真是夠你喝一壺的。

但是人家Uber和Mark先生都老自信了，認為這都不是事兒。而且有Uber的5500萬乘客基數，未來的空中計程車普及也不會太難。好吧，希望好萊塢電影里那些盤旋城市間的飛行器能夠早日來到我們身邊。