老北京城是如何一步步被拆掉的，可惜了！

老北京的民間流穿著這樣的一句老話：「內九外七皇城四，九門八點一口鐘」。內九外七皇城四說的是老北京的城市布局，而九門八點一口鐘說的則是北京城鐘的民間故事。一句話十四個字囊括了北京外城、內城、紫禁城三重總共二十座城門。

經歷了數百年的天災人禍戰火，老北京的古城牆和城門大部分被保留下來了，然而上世紀五十年代初期，除紫禁城外，老北京的城牆和城門進行大規模的拆除，只留下了極少數城門。到六十年代，恐怕連那極少數遺留下來的城樓、城門也成為改善交通，修建地鐵的犧牲品。

內九

內城九門比較重要，也各自有各自的用途，用老北京的話兒來說，叫做「九門走九車」。

東直門（走磚瓦、木材車）

東直門位於內城東垣北側，即今東直門立交橋西側。原為元大都東垣崇仁門，明代永樂年間改稱東直門。明正統元年（1436年）重建城樓、瓮城、箭樓、閘樓。

1915年因修築環城鐵路將瓮城、閘樓拆除，於箭樓後部兩側建「之」字形磚蹬道。1927年將箭樓拆除，僅存箭樓台基，台基於1958年拆除。1950年在東直門城門北側開豁口，以利交通，1965年拆除東直門城樓。

西直門（走水車）

西直門西直門位於內城西垣北側，元代稱為「和義門」，明英宗正統年間改名西直門。

北京內城九門中，西直門的規模僅次於正陽門，西直門是北京最後一座保存完整的城門，1969年因為修建地鐵，將宏偉的城樓、箭樓、閘樓、瓮城一併拆除。

朝陽門（走糧車）

朝陽門位於內城東垣南側，即今朝陽門立交橋處。元代稱齊化門，門內九倉之糧皆從此門運至，故瓮城門洞內刻有谷穗一束，逢京都填倉之節日，往來糧車絡繹不絕。

1900年朝陽門箭樓被日軍火炮擊毀，1903年重建，1915年修建環城鐵路時拆除瓮城。1956年10月16日的《北京日報》對朝陽門的拆除原因做出了解釋，「由於年久失修，發現牆身多處下沉、裂縫，部分柱子向外歪斜，飛檐和柱子接榫處很多糟朽，南面樓門劈裂下來。如果不拆除，隨時都有倒塌的危險」。

1956年10月9日，朝陽門城樓拆除完畢；1958年，箭樓拆除完畢。朝陽門痕迹蕩然無存，拆除前聲稱將要保存留待後用的原建築構件也在「文革」中散失。

阜成門（走煤車）

阜成門位於內城西垣南側。又稱平則門，與朝陽門東西兩方遙遙相對。此門離西山最近，而西山門頭溝出產的煤又是北京城裡必不可少的燃料，煤車都從此門進城，故有「煤門」之稱。

70年代修建環城地下鐵路，城樓及附近城牆皆被拆除，將護城河填平為路。

崇文門（走酒車）

崇文門，位於北京內城南垣東側，距正陽門約三里，是內外城通衢的孔道之一。元稱文明門，俗稱「哈德門」，「海岱門」。崇文門多走酒車，運酒的車先進了外城的左安門，再到崇文門上稅。

1900年，崇文門箭樓在義和團之亂中被英軍開炮擊毀，1920年拆除。1950年拆除崇文門瓮城。1966年拆除崇文門城樓，發現該樓為明代所建的大木結構，木料為金絲楠木。其中部分木料後來用於故宮和天安門的翻修工程。

宣武門（走囚車）

宣武門位於北京內城南垣西側，原稱順承門，俗稱順治門、順直門。宣武門於永樂十七年擴建北京南城牆時修建，沿用元大都城順承門之名，民間諧音俗稱為「順治門」。正統朝時重建城樓，增建瓮城、閘摟、箭樓，並改稱宣武門。清代在宣武門外菜市口設殺人刑場，故宣武門多走死囚囚車，在城門洞頂上刻有「後悔遲」三字，民間稱作「死門」。

1927年拆毀宣武門箭樓，1930年拆除宣武門瓮及箭樓城台，1965年拆除宣武門城樓。

德勝門（走兵車）

德勝門位於內城北垣西側，城樓的位置在今德勝門立交橋南端。明朝初年將元大都健德門改稱德勝門，寓意明軍以德取勝。洪武四年改筑北京城垣時向南移建動五里，當時建有箭樓、門樓、瓮樓等建築。

1915年拆除瓮城。1921年拆除城樓，1955年拆除城台。因該門瓮城南北進深很長，箭樓位置比安定門箭樓偏北50餘米，未阻擋地鐵施工，因此未被拆除。1979年擬拆除箭樓，後得以保留。

安定門（走糞車）

安定門位於內城北垣東側，即今安定門立交橋正中處。元代稱為安貞門，明洪武元年（1368）改名安定門，因為安定門外的糞場比較多，因此糞車多從安定門出入。

1915年修建環城鐵路時拆掉瓮城和閘樓，1969年，安定門城門及箭樓被拆除。

正陽門（走「龍車」）

正陽門，俗稱前門，原名麗正門，整座城樓的整體高度為42米，在北京所有城門中最高大的一座，現存城樓與箭樓。

正陽門箭樓在1900年義和團拳民焚燒前門外大柵欄時被飛濺火星引燃燒毀，城樓在當年冬天被生火取暖的印度士兵不慎燒毀，現在的正陽門是民國三年（1914年）改建的。為改善交通，正陽門瓮城在1915年被北洋政府內務總長朱啟鈐拆除。1949年後，正陽門曾被北京衛戍區佔用。1965年經周恩來批示，正陽門城樓和箭樓得以保留，1980年代騰退。

外七

東便門

東便門，北京外城七門之一，位於外城東北角。嘉靖時修築外城，財力不足，因此在此處將內城東南角樓包入，留一臨時性城門作為出入通道，故未命名，及至建成10年後才命名為東便門。

30年代東便門失修拆除瓮城、箭樓，1958年修建北京火車站時拆除城樓。

西便門

西便門位於外城西北角，始建於明嘉靖年間。

西便門城樓、箭樓、瓮城於1952年拆除。1966年修建環線地鐵，拆除附近的部分城牆。1988年市政府整修了緊靠城樓東側殘存的195米內城牆，並在外城相接原址復建了「八瞪眼」箭樓，保留了7處斷面遺迹。

左安門

左安門位於外城南垣東端，俗稱江擦門，建於明嘉靖三十二年(1553)，即北京外城建成的時間。

20世紀30年代，左安門箭樓被率先拆除；1953年，瓮城、城樓和箭樓城台被相繼拆除，護城河被取直。至於城磚的去處，1958年在王崑崙於當年2月提交給北京市委的一封信中則說：「外城城牆是沒有什麼歷史文物價值足資保留的……各區都在填墊坑窪，修浚明溝，改造廁所，需要土源和城磚。可儘先分區發動義務勞動，按必要地帶就近進行拆除。」後來，也的確這麼實行了。

右安門

右安門，位於北京外城南垣西端，是北京外城七門之一。其城樓、瓮城、箭樓的規制與尺寸同左安門相同。

1956年拆除箭樓、城台及瓮城，1958年又將城樓拆除。

永定門

永定門位於位於外城南垣正中，北京中軸線上，是北京外城的正門，始建於明嘉靖三十二年，寓意為「永遠安定」。1544年增建的瓮城，清乾隆年間重建瓮城。

1900年八國聯軍佔領北京後，拆除永定門西側部分城牆，將原在城外馬家堡的京津鐵路終點站移至天壇。1901年修建前門火車站時又在城門東側增開豁口，鋪設新路軌。1951年為改善永定門交通，拆除了瓮城和東西兩側的城牆。城門及箭樓於1957年被拆除。

廣安門

廣安門位於外城西垣正中偏北。明代稱廣寧門，又為「彰義門」，清朝道光年間為避清宣宗旻寧之諱改為現名。乾隆三十一年，以該門為南方各省進京的主要通路，提高了城門規格，仿永定門城樓加以改建。

廣安門瓮城及箭樓於1940年代拆除，城樓於1957年拆除。

廣渠門

廣渠門位於外城東垣正中偏北，曾稱大通門，又稱沙窩門，建於明朝嘉靖三十二年。公元1629年11月，皇太極率軍攻打北京，明朝名將薊遼督師袁崇煥率精兵九千星夜馳援京城，趕在皇太極之前抵達廣渠門外，擊退皇太極大軍。

1930年代日軍佔領時期將箭樓拆除，1953年為道路通暢拆除了城樓和瓮城。

皇城四

大清門

大清門位於皇城天安門之南、內城正陽門之北，城市中軸線上。是明清兩代皇城正門天安門的外門，又稱「皇城第一門」，始建於明永樂時期，初稱「大明門」，清順治元年改名「大清門」，民國元年改名「中華門」。

1959年擴建天安門廣場時拆除了中華門，1976年在其遺址處修建了毛主席紀念堂。

地安門

地安門，俗稱「後門」，始建於明永樂十八年稱北安門，是北京中軸線上的標誌性建築之一，明清皇城北門，位於皇城北垣正中，景山以北，鼓樓以南。

民國初期為便利交通，地安門東西兩側城牆被拆除。1954年起，為了疏導北部城區的交通，地安門及其雁翅樓一併拆除。

東安門

東安門位於皇城東牆中間偏南處，始建於明永樂十五年（1417）。其門西對宮城之東華門。東對玉河之「皇恩橋」。

1912年袁世凱所唆使的「壬子兵變」之中，東安門被燒毀。1926～1927年，北洋政府內務部拆皇城牆，將東安里門一併拆除，玉河被填平成為南、北河沿大街，東牆址陸續為居民佔據，建滿房屋。

西安門

西安門位於皇城西牆中段偏北處。始建於明永樂十五年（1417），明宮城西側有大片水面，無法由西華門向西直線通行，所以西安門與東安門不在一條直線上。

1951年因附近攤販不慎失火，西安門被焚毀殆盡，所幸此前有楠木模型存世。

林語堂曾說過：「一個城市即使尚未臻於完美，人們也依舊會喜歡它，還要留戀其旁的山巒，河流。即使人們很少去遊覽，有關那些勝地的古老故事也會使整個城市充滿活力。」

只是勝地不再，那些古老的故事是否還會被人所記住？