蘇27跨聲速機動性為何暴跌：竟是為了飛更遠付的代價

圖：蘇27採用後掠翼設計換取超強的航程能力，但是在飛機設計上，很少有什麼設計是不用付出其它方面代價就能獲得出色性能的

蘇27是一種最大飛行過載能達到9G的高機動飛機，但是在跨聲速區域，其過載能力必須被限制在6.5G。這種缺陷的真正主要原因並不是來自於它的結構脆弱，而是由於它為了追求超大的航程，使用了邊條與後掠翼組合的氣動設計所致。

大家估計不少人聽說過飛機的失速，知道它是氣流沒法再繼續附著在機翼上，導致機翼失去升力不能維持正常飛行的現象，但沒有真正見過。其實啊，托廉價山寨貨的福，失速同樣可以困擾普通人的。

圖：電風扇的葉片一樣能失速

舉個例子，某些劣質的鴻運扇，用料做工垃圾的要死——其風扇葉片設計更加是完全瞎蒙的產物，只是大概搞個能出風的外形就拉倒；結果就是開著開著就經常突然風力變得極小，然後振動和翁鳴噪音變得非常大——這個時候就是由於氣流不能再附著在扇葉上，出現了失速所導致的。而只要把它提起來，手腕擰動猛的左右甩幾下，在猛地一下發生短暫強烈的振動和嗡聲以後，電扇又正常了。

圖：羽毛球具備極佳的飛行穩定性，就是它重量幾乎全部在頭部，重心非常靠前，而氣動中心則完全落在後面的尾裙上

失速可以讓電扇幾乎吹不出風，如果發生在機翼上呢？如果發生在機翼的一部分上呢？後掠翼的問題就出在這裡，它失速是先從機翼外側開始的——飛機的升力中心越是失速，就越是猛烈的往前移動，形成一個急劇惡化的死循環。

圖：常規布局戰鬥機，機身就像個蹺蹺板，靠最後面的水平尾翼把飛機的頭部撬起來或者按下去的

這下子，機翼和水平尾翼之間維持蘇27飛行平衡的蹺蹺板遊戲就玩不下去，陷入惡性循環了——初中就學過的杠杠原理，機翼升力的力臂大幅度加長，飛機就會把頭高高抬起來；而越是抬頭，越是超過極限迎角（機翼與飛行速度方向上氣流的夾角），越是要進一步失速。

在亞聲速下，這個問題蘇27可以表示大丈夫、萌大奶；因為飛9G也好，7G、8G也好，機翼的迎角始終低於失速臨界，而且還有一定的安全餘量，怎麼做都不會死。但是跨超聲速下那就不一樣了，從跨超聲速減速到亞聲速以後，籠罩飛機的激波消失，飛機本身就要出現一個升力中心的顯著前移，導致飛機抬頭。

圖：注意梟龍邊條上拉出的渦流，實際上目視能看見的，只是渦流的核心區域凝結的水汽。

雪上加霜的是，這個時候蘇27邊條上產生的渦流開始顯著恢復，並同步引起機翼前側和內側的升力劇烈增加，進一步促發蘇27的機頭上仰。很多人不知道的是——渦流升力主要起效的階段就是在亞聲速範圍內，在超過聲速以後，由於激波的壓迫等原因，渦流的範圍和強度急劇縮小，過了M1.4就可以認為沒啥影響了。

如果蘇27還是按9G極限過載進行跨聲速轉彎，最後就是機頭被高高掀起來導致完全失控——要是發生在空氣密度非常大的低空，飛機會因為承受的壓力過大而直接解體的。然而就算飛機沒事，飛行員也極可能處於黑視或者昏迷狀態，失去戰鬥力。

這也是蘇27家族那些花哨的超機動，比如眼鏡蛇，在空戰中並沒有什麼卵用的原因——那種超大迎角的狀態的飛行速度只能在400-500公里小時範圍做，這時候飛機根本沒有能量；這種狀態下如果對手仍然擁有很強的能量特性——那麼蘇27已然是必死無疑。

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