50年前北京修地鐵不是為了交通 總理說為交通兩百輛公交就夠了

1953年9月，一份名為《改建與擴建北京市規劃草案要點》的報告，擺在中央領導人面前。其中第一次明確提出「為了提供城市居民以最便利、最經濟的交通工具，特別是為了適應國防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設」。

建國初，北京常住人口不到300萬人，機動車僅有5000多輛。大街上人多車少，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數。籌建地鐵是一個相當奢侈的決定。

那麼，為什麼還要在這時籌建地鐵呢？據當年的地鐵籌備處總工程師謝仁德回憶，周恩來總理曾一語道破:「北京修建地鐵，完全是為了備戰。如果為了交通，只要買200輛公共汽車，就能解決。」

1950年6月，新中國被迫捲入朝鮮戰爭。與此同時，美國第七艦隊開入了台灣海峽。濃烈的火藥味，包圍著新生的紅色政權。在這樣的國際形勢下，戰備成為北京城市規劃中，首先考慮的因素。

一直被我們尊為「老大哥」的蘇聯，對地鐵的戰備功用深有體會。1941年德軍大舉進犯莫斯科，剛剛建成6年的莫斯科地鐵，不但成了莫斯科市民的避彈掩體，更成為了蘇軍的戰時指揮部。

開戰不久，蘇軍總參謀部就遷入地鐵「白俄羅斯」車站，並在那裡建立了指揮所和通信樞紐部。最危急的時刻，以斯大林為首的最高指揮部也遷入「基洛夫地鐵站」。成千上萬的莫斯科市民，更湧入地鐵，無論有無警報，他們每晚都到那裡過夜。地鐵的戰備功能，在二戰中的莫斯科可謂發揮到了極致。

然而對於地鐵，國內的工程技術人員僅知道那是一種在地下行駛的機車。如何修建，毫不了解。由於缺乏相關人才，北京市委請求中央「聘請蘇聯專家，著手勘探研究」。

兩年後，在國務院的安排下，由五人組成的蘇聯專家組來到北京。專家組組長是莫斯科地鐵設計院副院長兼總工程師巴雷什尼科夫，其他幾位成員也都參加過1931年莫斯科地鐵建設。

同那一時期來華的眾多蘇聯專家一樣，他們不但帶來了大量莫斯科地鐵的詳盡技術資料和豐富經驗，甚至還為中國的技術人員作了多次掃盲性質的地鐵技術講座。

在幫助中國培養人才的同時，專家們還參與了擬定北京地鐵遠景規劃方案和地鐵工程的線路選擇、埋設深度、隧道結構等問題的研究。

最初建設的北京地鐵一號線，至今仍能看到非常明顯的蘇聯特色。

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