國產大飛機準備首飛，中國最大的底氣讓西方是寢食不安

從1970年中國決策上馬運10項目算起，中國的大飛機歷經自主研製、成功試飛、半途下馬、合作生產、再次下馬等一系列艱難歷程，直到2007年國務院宣布耗資巨大的大飛機立項。大飛機可以說是航空工業「現代工業之花」、「皇冠上的明珠」。研製和發展大型飛機，是提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略舉措，是中國工業、科技水平和綜合實力的集中體現，對增強我國的綜合實力和國際競爭力，具有極為重要的意義。

據中國商用飛機有限責任公司副總經理、國產大飛機C919總設計師吳光輝最近表示，國產大飛機C919在已經進入首飛準備階段，但還要進行大量的試驗，比如滑行試驗，還有首飛的評審會要進行，這些工作完成以後將會首飛。另據資料顯示截至去年底國產大飛機C919訂單數量已達570架，未來C919將爭取佔據國內30%的市場，並積極的參與全球市場競爭。

不過目前世界的民機市場，特別是幹線飛機已經被美國的波音和歐洲的空客「雙寡頭」瓜分殆盡，絕對不允許任何第三家進入，要想後來者居上談何容易。而且對待後來者，無論是敵是友，只要敢於挑戰其大飛機市場禁地，「雙寡頭」必會格殺勿論。中國國產大飛機C919如何從波音、空客「雙寡頭」壟斷中成功突圍，是擺在中國面前的重要課題。

在150-200人座級，100噸以內的民用客機市場現在是被737和320長期壟斷，所以波音和歐洲的空客「雙寡頭」只需要不斷造飛機，稍微在某些局部進行改進拉長，就可以獲得足夠的豐厚利潤，而不需要再投入資金和技術進行更新換代，最後吃虧的是運營商和消費者。而C919作為一款和波音737，空客320同級別的競爭者，未來將為龐大的幹線客機市場提供了一個新的可選擇對象。

不過大飛機的要求十分嚴格，需要飛20萬個小時、起落8萬多次不能出事故。所以在現代工業學習趕超的道路上，中國C919作為後來者，現在唯一的態度就是老老實實，認認真真，不懂就學。在國際合作時多學習別人的先進技術，成功經驗。但同時必須發展自主創新能力，擁有自己的知識產權，絕對不能成為國際的代工廠。應該清醒的看到國際合作只是手段，自我發展、自主創新才是目的。只有掌握了相關核心關鍵技術，開拓創新，才能保證國產大飛機事業的可持續發展，從而為將來的相關行業發展鋪平道路。

中國航空工業經過幾十年的發展，已經具備發展大型飛機的技術和物質基礎。最為關鍵的是年輕人開始挑大樑，這一點甚至超過了產業發展本身也是讓西方有些寢食不安的。因為人起來了，普遍的大量的經過系統化教訓培訓，能勝任各個現代化崗位的年輕人起來了，這才是中國最大的底氣，因為時間在中國這邊。以後每10年，甚至每5年，都有不同程度的變化，而且這種變化會越來越好，形成良性循環。當這些人更加成熟，更加開放，更加自信，擔當更大的職責和任務時，中國從「挑戰者」成功轉變成「領導者」，打破西方的壟斷格局。

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