中國殲20B能成為世界第二個超音速巡航戰鬥機嗎？

按照西方標準，美國的F22、中國的殲20及俄羅斯的T50都算作第四代戰鬥機，美國為四代機訂立的標準簡稱為「4S」，它們分別為「超機動性」、「超音速巡航」、「隱身能力」和「高級戰役意識和效能的航空器」（也有人認為是「超視距作戰」）。現在，由於俄羅斯將自家的T-50定義為五代戰機，各方對F22、殲20、T50的稱呼漸漸都變為第五代戰機，而它們追尋的標準同樣是這「4S標準」。

現在很多戰機都打著「超音速巡航」的旗號，但準確來說，依靠啟動發動機加力所獲得的超音速飛行性能並不能稱之為超音速巡航，只能叫超音速飛行。超音速巡航是指飛機在不開啟後燃器的情況下能夠持續在1.5馬赫以上進行超過30分鐘的超音速飛行。超音速巡航的提出主要是基於快速突防的戰術思想，因此，該技術其在未來的超視距作戰中具有很大的優勢。超音速巡航是第五代戰鬥機的主要技術特徵之一。

F-22是世界上第一種進入服役的第五代戰鬥機，也是目前唯一一款真正能體現超音速巡航的戰鬥機。一般常規的使用單純渦噴發動機或者渦扇發動機的飛機必須要開加力才能達到超音速，而且持續時間不能太久，一般不超過30分鐘，否則會發生髮動機過熱導致燒壞發動機等不利情況，而且此時的耗油量增加1~3倍。而具有超音速巡航能力的飛機，克服了以上不足，作戰性能大幅提高。那麼中國的殲20能做到嗎？

顯然是不能的。那殲20B呢，這個應該就是研製它的目的。超音速巡航會給飛機設計和研究帶來一系列技術難題。首先是飛行阻力問題，飛機在超音速飛行時會產生波阻，使飛機的阻力相對亞音速時成倍增加，而且還會使進氣道附加阻力和總壓損失成倍增長。其次是由於長時間超音速飛行，飛機處於很高的氣動力熱加溫中，使飛機的結構材料性能下降。第三是超音速巡航的動力提供問題，超音速巡航需要小涵道比、大推重比的渦扇發動機。

第四是為提高超音速巡航戰機的綜合作戰效能，飛機應該有很高的生存能力和良好的隱身性能，超音速巡航的戰機在藉助優良操穩特性或推力矢量技術的情況下具有過失速機動能力，在先進的綜合航電配置下，飛機呈現第五代戰機的優越性能。以中國公布一代，製造一代的思路來分析，這個可能已經在研製的路上了。

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