美國：A-6 攻擊機

A-6E攻擊機A-6攻擊機是美國海軍的雙座全天候重型艦載攻擊機，主要用於低空大速度突防，對敵縱深目標實施核攻擊或非核攻擊，原編號為A2F。1963年2月A-6A開始裝備部隊。1964年第1支作戰部隊VA-42飛行中隊編入CVW-7艦載飛行聯隊，進駐CVA-60航空母艦。1997年裝備A-6攻擊機的第196和第75艦載攻擊機中隊解散，標誌著在海軍服役34年的A-6攻擊機全部退役。A-6攻擊機先後有A、B、C、E、F和A-6E/TRAM等戰鬥型號。

A-6系列攻擊機是全天候及超低空作戰性能最佳的重型艦載攻擊機，此機素有「全季節戰機」之稱，具備特殊強韌的攻擊力，足以適應自赤道非洲至極地間全域帶作戰的需要，尤以擔任夜間或惡劣天后下的奇襲任務而著稱。

A-6的發展契機始於朝鮮戰爭結束後，美軍進行各戰役檢討研究之際，發現每逢冬季的來臨，聯軍的傷亡必定相對增加，由於朝鮮半島的寒帶惡劣氣候因素影響，美國機群全數處於無法升空的停飛狀態，缺乏空中支持的聯軍地面部隊，因此屢遭中國人民志願軍圍襲。美海軍當局基於「冬季攻勢」的慘痛實戰經驗，自1955年起向國內各著名飛機機構，徵求以全天候及低空攻擊為先決條件且必須擁有完善的航電設備和全天候作戰能力的艦上攻擊機設計。同時，美海軍陸戰隊也需要一種有全天候作戰能力、易維護、能從前線野戰機場短距起降的攻擊機。雙方一拍即合。1956年，綜合海軍陸戰隊的要求後，美海軍提出了全天候戰術攻擊機的具體指標。

A-6攻擊機原型機(A2F-1)指標要求全天候作戰能力強、能低空突防、航程遠、能執行核攻擊任務和常規任務。為充分發揮作戰能力，乘員2人。此外，指標還要求新機應用彈射座椅等當時最先進的技術，在動力方面考慮渦噴和渦槳發動機方案。

1957年12月底在8家公司共11中設計方案中，格魯曼公司的競標機型G-128（後稱A2F-1）於1957年7月脫穎而出。

1958年9月A-6開始初始設計和風洞試驗，1959年4月與美軍簽訂正式研製和初始生產合同。1960年春8架原型機中首架出廠，同年4月19日首飛成功。經過進一步完善，1963年2月，弗吉尼亞州奧西納海軍航空站的第42攻擊機訓練中心開始接收A-6A，先期進行飛行員適應性訓練。1963年7月A-6A正式進入美國海軍服役。

設計特點

機翼

懸臂式全金屬中單翼，展弦比為5.31，機翼1/4弦線後掠角為25°。有液壓操縱的全翼展前緣襟翼和後緣襟翼。在後緣襟翼前方，裝有展長與襟翼相同的嵌入式擾流板。後緣襟翼外側的翼尖下和有兩個掛架。

機身

普通全金屬半硬殼結構，裝兩台發動機的機身腹部向內凹，可帶半露式軍械。後機身兩側有減速板，由於打開時處於發動機噴氣流中，減速板由不鏽鋼製成。

起落架

可收放前三點式

，前起落架為雙輪式，向後收起，主起落架為單輪式，向前然後向內收入進氣道整流罩內，後機身腹部有著陸鉤。

動力裝置

前期安裝普拉特·惠特尼公司的J-52-P-6A渦輪噴氣發動機，單台推力約37.8千牛。後期安裝普拉特·惠特尼公司的J52-P-8A渦輪發動機，單台推力41.4千牛。翼下掛4個副油箱，每個載油1135升；機身中心線下掛一個副油箱，載油1514升。座艙風檔的前上方裝有可收放的空中受油管。

座艙

裝馬丁·貝克公司MKGRU-7彈射座椅，低空飛行時座椅可向後傾，以減輕乘員的疲勞。採用並列雙座，轟炸領航員座席在右側，比駕駛員席稍後、稍低。座艙蓋用液壓系統作動向後滑動打開。

航電設備

一部AN/APQ-148模擬式導航/攻擊雷達，IBM公司的導航/攻擊計算機，利頓公司的AN/ALR-67雷達告警接收機。A-6還改裝了機載移動目標批示系統，增加偵察移動目標的能力，雷達還配備了AN/ASQ-33數字計算機。費爾柴爾德公司的信號數據轉換器可以把60多個感測器傳來模擬信號轉換成數字信號，送到導航/攻擊系統的計算機中。此外，機上裝有AN/ARC-159超高頻電台、AN/APX-72敵我識別器。

武器裝備

A-6A/B/C可供選擇的武器有70/90毫米火箭彈、28枚Mk-20「石眼」航空炸彈、Mk-77凝固汽油彈、28枚Mk-81（114千克）或Mk-82「蛇眼」（227千克）航空炸彈、13枚Mk-83（454千克）航空炸彈、5枚Mk-84（908千克）航空炸彈、20枚Mk-117（340千克）航空炸彈、28枚CBU-78激光制導炸彈、GBU-10E/GBU-12D/GBU-16B激光制導炸彈、AGM-123A「機長」II空地導彈，AGM-45「百舌鳥」反輻射導彈、AGM-62空地導彈和AIM-9L/M「響尾蛇」空空導彈等。從A-6E以後，可使用的武器又增加了AGM-65「幼畜」空地導彈、AGM-84「魚叉」反艦導彈、AGM-88「哈姆」反輻射導彈等。

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