為什麼汽車行業能夠成為製造業的標杆

為何轎車職業可以變成製造業的標杆？

說哪個職業科技含量最高，自然是航天軍工、電子信息（手機、計算機等）。

說哪個職業工業工業鏈最雜亂、零件最多，仍是航天軍工。

說哪個職業對安全性請求最高、對質量缺點容忍度最低，自然是醫療器械或許航天軍工。

說哪個職業發展改變最快，自然是電子信息（手機、計算機等）。

說哪個職業生產批量最大，仍是電子信息（手機、計算機等）。

以上沒有一個是轎車職業，可是為何偏偏是轎車職業變成製造業的標杆呢？

由於以上職業雖然在單科上第一，但嚴峻偏科，而轎車職業雖然單科不是第一，可是綜合起來後總分可以排上第一。除此之外再沒有一個職業可以通吃這五種特性。正是由於轎車職業具備這五種特性，不得不採取更高水平的方式來管理，最終致使其管理水平是製造業中最高的。

航天軍工，雖然科技含量高，安全請求高，但其首要優先順序仍是科技領先，比方考慮如何才能登上月球，如何在戰場上擊退敵人。這致使了一個天然劣勢即是對本錢不會考慮太多，這不契合商業社會的本質。就以我國的神舟飛船為例，為了生產出一個非常精密的零件，公役+/-0.001mm，按照現有的加工水平很難做出來，但為了可以實現這個需求，可以先做100個零件出來，只要有幾個是合格品就可以了，這即是為何飛機和宇宙飛船這麼貴的原因，小道消息聽說航天軍工商品的報價一般是本錢的十倍，這在別的職業完全不可想像。我以前一直很迷惑為何我國可以做出銀河計算機，可是做不出手機和電腦的晶元？也有人憂慮假如我國和美國開戰，我們是不是連電腦和手機都沒得用了？ 其實不必憂慮，只要只要美國對我國封鎖，我國分分鐘可以做出來，只不過報價高很多罷了（性能差不多或許稍微差一點），而如今平和年代做出這種晶元，只會分分鐘被英特爾和高通碾壓。所以在航天軍工職業，不怕沒錢，只怕你想不到，只要你能想得到的先進規劃，砸錢也要搞出來，而在別的職業，很多工程師其實很有才，往往受限於本錢，還要考慮可製造性（本質也是本錢），不能天馬行空。航天軍工的工程師完全可以規劃一款車，帶羽翼可以飛，只要有需要，國家必定支持，可是轎車職業卻做不到。別的一方面，航天軍工商品數量不多，對批量生產請求很低。試想一款車可以做到爆款，生產幾十萬甚至幾百萬台出來，可是一款飛機一年最多生產不過幾十幾百台，宇宙飛船更少。不批量生產就對生產方式請求很低，對精益生產基本無感覺，對質量管理請求很低，由於大不了100%全檢嘛，同時也間接影響了本錢。所以航天軍工雖然是科學技能的典範，可是是國家產略燒錢的工業，不是正常的商業模式，不是生產方式和本錢控制的榜樣。

醫療器械職業，雖然對安全性請求高，對質量缺點容忍度低，可是發展改變慢、工業鏈簡單。發展改變慢的話，沒有什麼時間壓力，可以慢慢研發，對項目管理、迅速呼應的請求對比低，很多醫療商品十年內才改變一款。工業鏈簡單的話，對供應鏈管理和信息交流的請求也對比低，一個電話可以把所有供貨商招集過來在一個房間里開會。醫療工業是商品質量控制的典範，但不是項目管理、供應鏈管理的典範。

電子信息（手機、計算機等），雖然科技含量高、發展改變快、批量大，可是對安全性請求不高，對質量缺點容忍度高，並且工業鏈相對簡單。手機最差的狀況即是爆炸，不必定會觸及到生命安全，別的大大小小的疑問包括死機、開不了機、手機發燙更是家常便飯，最多引起退貨，也不會引起生命安全。而航空航天，任何一個微小的疑問也會致使墜機，醫療職業任何一個微小的疑問都也許致使性命安危，轎車職業假如出現質量疑問分分鐘車毀人亡。由於觸及到人身安全，法律法規監管嚴厲，所以任何公司都不敢冒這個風險，所以在質量管理上面投入較多，而電子信息（手機、計算機等）由於觸及到人身安全較少，所以對質量控制請求相對沒那麼高。

提到轎車職業了。

一、科技含量。

雖然不如航天軍工和電子信息工業，可是技能含量整體來說仍是很高。轎車作為一個消費品，也需要以科技立異作為賣點比方混合動力、半自動駕駛功用。2013年大眾轎車在研發上的投入2013年研發開支135億美元，占營收5.2%

全球10大研發投入最多的公司_科技_騰訊網

二、工業鏈。

一台車有上萬個零件，並且都是層層外包，觸及到的供貨商估計都有幾百家。比方主機廠車門系統也許外包給一家供貨商比方德國博澤，博澤又也許把車窗系統外包出去，車窗製造商又要把車窗升降馬達外包出去，馬達供貨商又要把馬達外殼外包出去。車身上還有幾十個這樣的系統，每個系統都是層層外包，其中任何一個環節的疑問都也許致使主機廠無法量產或許做出的商品有疑問。在供應鏈管理、生產管理、質量管理方面，轎車職業有一套非常老練成體系來下降這些風險，確保穩定產出。轎車職業對訂單延誤也是採取非常嚴厲的措施，延誤的損失以分鐘計算（別的職業以天計算）。

三、安全性。

正如上文所說，由於觸及人身安全，所以法律法規對轎車職業的請求對比嚴厲，很多時候商品的不是由於你想這麼規劃才是這樣的，而是法律法規的請求這麼規劃，並且你要確保商品有這個功用（質量不能有缺點）。比方車窗升降系統，美國法律就必定請求有防夾功用（anti-pinch)，防止有乘客腦袋被夾壞^_^（曾經有乘客將頭伸出車窗，但又誤觸了關窗開關，結果脖子被夾了，後來請求加防夾功用，也即是玻璃遇到障礙物被擋住，可以自動縮回來）。由於一旦這個功用失效，致使法律風險太大，所以在商品規劃的時候，不管願不願意，必定要參加這個功用，而還要考慮這個功用在各種環境中是不是會失效，商品在製造的時候，100%測試這個功用是必須的，並且還要考慮如何預防這個功用失效。由於通過檢驗來發現疑問總是事後諸葛亮，並且還有也許會漏檢然後流出去，會致使很多的法律風險，所以轎車職業更多是在考慮如何避免這個疑問發生，並且不是依託事後檢驗來發現疑問並返工。比方一批商品有99%的良率，在別的職業已經算是很好了，比方電子製造業，可是轎車職業很難接受，由於其中1%的不良，總有風險會漏檢，有風險會流出去，根本之道即是沒有不良品最好，哪怕沒人檢驗也不會有風險。轎車職業還不僅請求100%合格，並且要進程穩定，比方一個商品的公役是 +/- 0.5mm，100%在這個公役內可是大多數接近上限或許下限都不行，需要靠近中心值才行，並且動搖範圍還盡量收窄，所以轎車職業用一個參數cpk（進程能力指數） 來衡量尺寸的穩定性和偏離中心值的程度。別的職業還在看良率的時候，轎車職業已經用cpk 來研究生產進程的穩定性了，cpk大於某個值才能接受量產。

進程能力指數_百度百科

四、批量生產。

大批量是一把雙刃劍。

一方面可以分攤本錢，並且可以進行標準化生產，所以轎車職業是最熱衷於投入更加先進的貴重的生產設備或許技能以提高功率。轎車職業的自動化生產率是最高的，哪怕在我國，轎車職業使用自動夾具或許機器比例也遠遠高於別的職業。比方挖掘機製造，一個型號一年才生產幾百台，根本沒用動力採用標準化的機器設備來生產，很多甚至都是人工來裝配。轎車職業動輒幾十萬台，機器設備本錢分攤在這幾十萬上面都不是一個很大數字了。

另一方面，可以擴大疑問，任何一個小疑問只要乘以批量生產的數量，都是一個巨大的疑問，由此發生巨大的召回本錢和返修本錢。這也致使轎車職業更加熱衷通預防質量缺點發生，而不是事後發現來彌補，主要體如今以下方面。

規划上防錯，比方有些零件會漏裝，那乾脆規劃成不必個零件，那不存在漏裝的疑問了，或許規劃成沒有裝這個零件整個商品無法裝配。有些零件會裝反，那規劃成假如裝反，就裝不進去。

製造進程中防錯，有以下方面，別的職業基本沒有這種概念。

相信人總是會犯錯誤的，所以盡量採用機器設備來削減人為失誤。試想一條純手工線，每天做一萬個商品，可是人總也許會忽略，哪怕是百分之一的忽略也會發生100個不良品。而機器設備，只要設定好了，就會按照既有程序做下去，出錯概率小。別的職業，我聽得最多的是」加強人員培訓「來避免錯誤。

通過機器設備的「智能」來確保防錯，日本人叫「自働化」（jidoka)，這是帶「人字旁」的自動化。

。有三個層面，第一，不也許發生不良（機器設備始終穩定，假如發生毛病自己會停機），第二，發生了不良品，機器可以發現並且鎖住，不傳遞到下一個工位，第三，不良品流出本工位，但下一個工位不接受不良品（下一工位可以檢查比方漏裝零件的疑問）。舉個例子，比方轎車的焊接，請求機器自帶檢查電流功用，假如發現電流超出設定值（也許是外部供電不穩定或許機器自身不穩定），那就停機並鎖住零件不讓流出，這樣想要做出不良品都難。機器防錯的概念在轎車職業已經深入人心，可是在別的職業，還只是新鮮概念。

流程上的防錯。組織好了作業，人仍是會忽略做錯或許忘記，轎車職業最熱衷的即是做各種檢查表(checklist)，事情做完之後，再用檢查表一項一項檢查是不是有做，或許做到位。別的職業這種檢查表很少使用。

在轎車職業做過的人，明顯都會有這些嚴謹的思維習慣和職業習慣，所以別的職業都對比青睞轎車職業的人。

史蒂芬之前寫過一篇軟體開發和製造業的彼此啟示和給理工科專業的一些職業選擇建議裡面有更多介紹。

再別的一個方面，由於批量大，報價貴重，有資金周轉的壓力，所以會有改進生產方式的動力，盡量下降庫存、盡量削減糟蹋。人類歷史上所有的生產方式革命，都從轎車製造業開始，比方上上個世紀的福特流水線，上個世紀的豐田精益生產方式。豐田精益生產方式的兩大核心，除了上文說的「自働化」之外，還有「及時生產」。

福特創始了流水線生產方式，在這之前，是一個人或把一個商品從頭到尾做出來（如今我國還有很多的公司用的這種生產方式），100個工人做100件同樣雜亂的事情。福特流水線的生產特點是把一個商品分解成多個不一樣的工序，由不一樣的人分工按先後順序和一致的節拍時間流水化作業，由於把雜亂的作業進行的分工，所以功率大大提高。

豐田創始的精益生產方式的核心「及時生產」，也即是不早也不晚。一般以為生產可以早點進行，這樣就不會延誤訂單。可是豐田生產方式以為，早了就會有庫存，庫存是萬惡之源（掩蓋疑問，佔用資金）。轎車職業一般一次性收購小批量的貨，零部件供貨商一般都是兩三天送一次貨，恨不得讓他們一天一送，物料直接上生產線而不是送去倉庫堆積。而別的職業，一次性收購一個月或許幾個月的物料放在倉庫堆著非常正常。豐田生產方式請求「單件流」，流水線的商品一個一個流下去，而福特流水線作業是可以一次性做20個商品，這20個商品作為一個整體流下去，可是這樣不容易實監控到到底哪個工序是時間瓶頸，並且一旦發生質量疑問，都是批量性疑問，而單件流，一旦發生疑問，數量都控制在某個商品上，或許一條流水線上有限的幾個商品。

別的職業，可以說沒什麼追求，對這些核心概念要麼就沒聽說過，要麼即是只學了５Ｓ管理，目視化管理、魚骨圖、削減糟蹋持續改善空喊標語等這些很表面很膚淺的東西，甚至對５Ｓ的理解還停留在「打掃衛生「上。對於有追求的非轎車職業的公司，他們都是在向轎車職業取經。

五、職業發展改變。

轎車是大眾消費品，並且是大多數人一生中最貴的消費品（第二也許即是蘋果手機了）。這種以商場為導向的消費品不得不經常改變以迎合商場口味。發展改變最快的應該是手機，轎車職業雖然做不到一個季度一變，至少一年或許兩年一變仍是做得到的。

轎車職業和手機職業一樣，都請求可以迅速呼應，商品開發時間也是一縮再縮，並且萬萬不能出現任何延後的狀況，否則就失去了商場先機。試想本來估計在一月一日發布一款新商品，商場宣傳都做好了，但等到那天卻發現東西沒做出來，不得不把發布會延後，這對品牌形象的影響是多麼大。所以轎車職業對「項目管理」的請求很高，一般都有專職項目經理來協調也許出現的任何突發事件（比方某個零件延誤、重大質量疑問），調用優勢資源來應對，以趕上項目時間。這個職業的別的人對項目流程的意識也明顯高於別的職業，知道什麼時候該做什麼事情，需要怎麼做，出了緊急狀況應該走什麼流程。轎車職業的人最熱衷於考PMP（項目管理專業人士資格認證)。

最後，轎車職業綜合了世界主要工業國家德國、日本、美國的管理長處。

德國人擅長於在流程和規矩上避免犯錯誤，德國公司特點即是流程一大堆。長處是可以確保商質量量穩定，技能厚實。缺點是流程繁雜，不可以迅速呼應改變。所以為何德國人可以做出優異的工業設備，在做手機、電腦方面就弱爆了，倒不是技能上原因，而是遭到流程的束縛趕不上商場上的改變。

日本人擅長削減糟蹋，會經常去思考哪些東西是沒必要的，可是又對細節執著，所以弄出了精益生產這個東西。這就為何日本的東西性價比很高，技能領先，質量也厚實。

美國人擅長於立異，不被流程和規矩束縛，不恪守流程和規矩的事情時有發生（和我國人差不多），所以可以迅速呼應商場改變。這即是為何美國的東西技能上領先，可是質量一般般。為了迅速把立異的想法實踐，美國人弄出了項目管理這個東西，本質上是一種靈活的處事方法（假設每個人都按部就班按規矩按流程辦事，有疑問及時反饋給上下游，就不需要項目經理了）。

由於轎車工業鏈是全球分工合作，不一樣國家之間互相收購零部件，而這三大工業國家有著不一樣管理規範，交流起來會非常困難。為了協調這些不一樣的管理和標準，1996年世界主要轎車製造商成立了國際轎車作業組 International Automotive Task Force (IATF），1999年頒布了國際標準lSO/TS 16949，制定了一個全球通用規範，這個規範基本綜合了這三大工業國家的管理上的長處。沒有別的哪個職業可以把這三個工業國家的長處吸收進來。

後記

我國本土轎車職業雖然只學到了一點皮毛，雖然精髓還沒完全學進去，可是好歹也學了點東西，比起別的非轎車職業來說，已經是很厲害了。

史蒂芬離開轎車職業很多年了，非利益相關，因對現有非轎車職業的管理水平吐槽有感而發。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！