戰鬥機防撞研發迫在眉睫，解放軍能否超越他國成為世界領先者？

近年來，美軍為加強飛行安全建設，減少墜機事故造成的裝備和人員損失，正在從半自動化的戰鬥機防撞系統升級成自動防撞系統（ACAS）和一體化自動防撞系統（AICAS），進一步提升各軍種戰鬥機的安全係數。

他們通過科學嚴謹的數據統計，發現兩種重大事故催生自動防撞系統。2006～2016年，美國海軍和海軍陸戰隊列裝的F/A-18「大黃蜂」戰鬥機共發生40起事故，其中15起事故飛機墜毀，直接損失26億美元。其中的14起是由飛機半空相撞或者是「可控飛行撞地」（CFIT）事故，儘管這類事故比例只佔35%，但是造成的損失卻高達50%，飛行員喪生的比例更是高達73%。

根據美國海軍安全中心2016年9月發布的數據顯示，2015～2016年，美國海軍有5架F/A-18戰鬥機墜毀，3名飛行員因可控飛行撞地事故喪生。為避免類似事故，飛行員需要小心計劃飛行路線，美國海軍也研發了大量的輔助系統來降低事故概率，但是CFIT事故仍然是戰鬥機和飛行員損失的最主要原因。

近幾十年來，美軍研發了多種型號的空中防撞系統，比如利用視覺原理的報警燈或平視顯示器（HUD），在HUD上顯示「拉起」（pull-up）、「注意地形」（terrain）的提示，或者是一個向上的箭頭。視覺提示之外，通常還伴有語音提示，提醒飛行員快速拉起飛機。但是，有觀點認為很多空難中黑匣子的錄音顯示，每次聽到pull up的提示就基本宣告這架飛機死亡了，甚至是pull up 剛剛響起就結束飛行記錄了，等於告訴地面空管和周圍飛機，該飛機遇險失事，因此認為空中防撞提示是「雞肋」。

在事故等級劃分方面，美軍規定造成200萬美元損失或發生亡人、終生殘廢的事故為A級事故。據美國海軍案例中心統計，1985年至今，美國海軍和海軍陸戰隊共計發生1172起A級事故，其中193起是各種型號的F/A-18「大黃蜂」戰鬥機，損失了185架飛機和86名機組人員，CFIT事故損失了34架飛機和26名飛行員，空中相撞事故損失了38架飛機和28名飛行員，總計40%的飛機和63%的人員，遠遠高於美軍整體事故損失比例的22%和28%。

A至D型F/A-18「大黃蜂」戰鬥機機隊的平均飛行小時CFIT事故率是160000小時損失1架飛機，空中相撞事故率是230000小時，兩者綜合就是95000小時損失1架飛機。按機隊年均飛行30000小時計算，7年時間因這2類事故至少要損失2架飛機。而F/A-18E/F「超級大黃蜂」戰鬥機機隊的事故比例大大低於這個數字，該機型研發運行120萬飛行小時的歷史中就發生了一起CFIT事故，機隊年均飛行129000小時、在6年時間裡也是128000小時出現一起空中相撞事故，也就是每年平均損失一架飛機。

未來，「大黃蜂」系列戰鬥機還要減少因生理因素造成的事故，比如意識喪失（G-LOC）、缺氧、空間定向障礙等。1985年以來，已經有14架F/A-18因飛行員生理因素墜毀，儘管不是典型的CFIT類事故，但是其中2起是由於意識喪失造成的CFIT，同樣導致機毀人亡。這一組數據表明，更先進的機型由於機載航電系統更加先進，事故概率也會下降，這就促使美國海軍引起更先進的自動化防撞系統來解決問題。

至於自動防撞系統能不能解決問題，那根本不是本文關注的重點，本文關注的是，解放軍何時研發出更先進、更自動化的系統，秒殺了他們？能否做到，讓我們拭目以待。

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