中國運20一關鍵問題即將解決，解放軍不怕被卡脖子了

大涵道比渦扇發動機的研製是制約中國研製大型運輸機的主要瓶頸；它要長期在高溫、高壓、高轉速以及高負荷的惡劣環境中反覆工作；具有重量輕、體積小，推力大、使用安全可靠和經濟性好等優勢，被稱為當代工業之花。大涵道比渦扇發動機是指涵道比4以上的渦扇發動機，具有耗油率低、雜訊小等特點。「涵道比」是渦輪發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值，同樣的燃料，涵道比高的發動機，由於推進效率高，油耗低，可以飛得更遠，載荷也更大。

它的研製難度非常大，幾乎不亞於再造一架飛機。研製一台大涵道比渦扇發動機一般需要上萬小時的試驗，發動機從部件研製到投入使用需十數年，費用高達數十億美元，所以自行研製這款新型發動機，需要很大的投入，而且面臨巨大的風險和困難，加上發達國家一直壟斷並控制技術轉移，大大的遏制其他國家的大涵道比渦扇發動機發展。所以該發動機一直被美、英、法、俄等少數國家的幾家公司所壟斷。

據環球網軍事3月10日報道運-20總設計師唐長紅接受採訪時表示：運-20目前還在試用階段，由於自主研發，交付以後用戶反饋的信息是「非常滿意」;他還透露，運-20安裝國產發動機已經有了時間表，「大概在明年或後年就能看到裝著國產發動機的運-20了。」網友分析該國產發動機應該為渦扇-20，它是以「太行」發動機為基礎研製，該發動機的投入使用標誌著我國成為繼美、英、法、俄之後第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家。

渦扇-20的成功不僅填補了我國航空發動機領域的一項重要空白，更是具有里程碑意義的一件大事，可以說，邁過這道坎，中國航空發動機將正式進入發展的「快車道」，就像突破那層「窗戶紙」，一系列先進技術將被接連攻克。

它讓中國不再受制於俄羅斯的發動機提供的數量，解放軍再與不怕被卡脖子了，完全能夠按照自身產能進行定量生產。還可讓運-20運輸機的最大載重量至少再提升10噸左右，真正發揮出設計時的最佳性能，向著作戰半徑更大、巡航高度更高、速度更快以及安全性、可靠性和維護性更高的方向發展。渦扇-20還可作為大型客機、新型預警機和第二代遠程反潛巡邏機的主要動力；而一些特種作戰飛機都是中國空軍戰力的倍增器。

據有關部門預測，我國未來20年，僅150座級幹線客機就需要800架左右，加上其他用途的大型飛機，共需軍民用大涵道比渦扇發動機約2750台，總價值達412億美元，摺合人民幣3300億元。渦扇-20的成功帶來的經濟、軍事、社會效益顯著，對國民經濟發展、國防建設和科技進步具有重大推動作用和戰略意義。

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