為啥全世界只有俄軍直升機的駕駛員可彈射救生，碰到螺旋槳怎麼辦

軍用直升機由於受飛行高度低、飛行速度快，沿途地形複雜、地面火力等因素影響，事故率遠高于軍用固定翼飛機，因此對於軍用直升機的戰場生存能力，雖然航空業界為軍用直升機設計了抵抗外來火力的裝甲防護系統和坑墜毀救生系統，但並不能完全避免駕駛員與成員的傷亡？

今天我們就通過幾格案例來看看俄羅斯的米-28和卡-52直升機的成員保護措施究竟如何，米-28系列武裝直升機採用縱列式駕駛艙布局，機身為傳統的全金屬半硬核式結構，機身比較細長，在駕駛艙四周都配有完備的鈦合金裝甲，駕駛艙裝有無閃爍，透明度好的平板防彈玻璃，能承受直徑為12.7mm子彈的直接射擊和直徑為20mm的破片的衝擊，而且包括主減速器在內的所有重要部件和系統都有防彈屏蔽。

該機採用不可收放的後三點式起落架，起落架帶有雙級減震器，它能保障直升機在以12米／秒垂直速度緊急著陸時的生存性，這個指標和AH-64一致，座椅採用了俄羅斯星星製造廠生產的「帕米爾」式座椅，該座椅為直升機專用座椅，從圖片中可以看出，座椅下方有很厚的固定載荷吸能器，同時座椅得高度也是可調的，說明座椅與固定支架之間還有加速度敏感式自動變載吸能器，這種吸能器可以根據機組成員的體重自動進行調節，與固定載荷吸能器一道工作，這一設計系減小了吸能裝置的體積和重量，同時又能保證最大程度的保護效果。

2009年6月19日，第344陸航團的黃色43號米-28武裝直升機在下諾夫哥羅德的戈羅霍韋茨發生墜機事故，事故原因是發射非制導火箭彈時發動機吸入火箭彈噴出的尾氣，導致單側發動機停車，動力的急劇喪失導致該機從距地40米的高度墜落，直升機得左起落架落入一個一個坑中，機身偏向左側，主旋翼和尾旋翼損毀，駕駛員和導航員沒有受傷。

2015年8月2日，俄羅斯「金鷹」直升機表演隊在梁贊州杜博洛維奇市進行表演時，所屬的一架米-28N直升機墜毀，直升機在做完編隊釋放紅外干擾彈的規定動作後失去控制，從大約100米的高度盤旋墜地，直升機偏右側著地，並在著地後燃起大火，前座的領航員亞歷山大在直升機墜毀後第一時間自行離開直升機，而位於后座的駕駛員伊戈爾卻被大火吞噬。

一旦卡-52直升機被打中，飛行員也可藉助於彈射裝置逃生，卡-52裝備的K-37-800彈射座椅，是是世界上唯一批量生產應用在直升機上的逃生系統，這種彈射裝置是由星星廠耗時7年才研製出來的，在緊急情況下，飛行員拉動座椅一下方的雙把手啟動彈射系統，旋翼上的爆炸螺旋首先爆炸，將全部6片旋翼同時炸離，緊接著坐艙罩被彈射開座椅上方的火箭點火射出座艙，而幾乎在同一時間飛行員與座椅分離，從以上的力起案例中可以看出，直升機得墜落情況非常複雜，儘管有多種主動與被動防護系統保障，但對墜落直升機成員的保障仍是難以克服的一個難題。

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