如果中國研製垂直降落戰機，應該選常規布局還是鴨式布局？

在飛機機體的研製上，我國目前有比較強的能力，隱身和內置彈倉不會成為難以克服的障礙。具體到布局的選取，常規布局、鴨式布局、甚至是無尾布局都是具有可行性的。但是垂直起降飛機的特殊之處在於動力系統比常規飛機要複雜很，它的液、氣管路更多，而且在飛機內的分布更廣——比如為了保證飛機垂直起降時的平衡，就要通過兩根管道引流高壓氣體從兩側翼尖的位置向下噴出進行控制，有時候還要在機頭（X-32）和機尾（雅克38）也採取同樣的設計。

圖：鴨式布局的垂直降落飛機

因此如果是在引入雅克141的動力系統上開始研製新型飛機的話，和雅克141更為接近的常規布局方案，也就是採用升力發動機的山寨F35B路線，將會獲得明顯的工程優勢——這對於方案競爭意義非常重大。但是由於內置重型武器的彈倉會明顯加大機身截面積，因此這種方案就算使用新的氣動技術，採用加大飛機長細比的優化設計等措施，超音速飛行能力較最大速度M1.7的雅克141有明顯減低是不可避免的。就其他方面來說，這個方案也很難獲得與F35B對等的性能；相似的技術路線會最大程度的暴露國家之間的工業能力差距，這是鐵律。

在美國的新一代垂直降落飛機發展歷程中，無論是CALF項目階段還是後來的F35系列布局選型中都出現過性能期望值較高的鴨式布局方案。CALF項目被中途合并，F35系列由於存在多個噸位、尺寸不同的型號需要在高度通用化的前提下進行協調，鴨式布局的技術路線無論是工作量還是難度都要大幅高於常規布局，因此必須放棄。

但對於我國來說，這種掣肘並不存在；而鴨式布局雖然沒有工程優勢，但性能優勢很明顯：對於機身中部設計大型彈倉的單發飛機來說，鴨式布局設計能在面積分布相當大幅度的降低跨、超音速阻力。其次，全動鴨翼的鴨式布局天生具有最強悍的短距起飛能力，JAS39和殲10都是動力比較孱弱的戰鬥機，但它們的短距起飛能力會使每一個看過飛行表演的人都印象深刻。

各種方案之間，彼此互有工程、性能上的優劣；幾個設計單位之間，彼此互有能力、行政上的強弱。對於這個我國尚未形成統一認識的領域，斷言未來型號的具體情況為時尚早

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