中國新能源汽車未來只有純電動嗎？

提到新能源汽車，很多人第一反應是EV純電動汽車。現在看起來確實有這個趨勢，在政府的鼓勵與支持下，中國去年繼續以50萬輛的銷量成為目前世界上純電動汽車銷量最大，保有量最大，補貼力度最大的國家，沒有之一，全球一半的新能源汽車在中國出售，沒有任何國家的純電動汽車增長數量能與中國相提並論。

但也有很多爭論，焦點在於純電動汽車用電來源，尤其是在國內電力供應以火電為主的情況下，純電動汽車是否仍然環保的問題，隨著純電動汽車的普及，霧霾卻依然不減，中國汽車的未來真的是只由純電動主導嗎？

跨國車企不只純電動

如果把目光放更高、更遠一些，會發現站在汽車產業前沿的企業，除了滿足中國需求做純電動、插電混汽車外，都不約而同的在氫燃料電池汽車上發力。發明汽車的賓士在2017年推出GLC版氫燃料電池概念車，穩居世界第一多年的豐田汽車在2015年就量產氫燃料電池轎車Mirai，本田與現代也向市場投放了氫燃料電池車型，通用與豐田也有合作，寶馬一直研發自己的氫燃料電池汽車，預計未來10年內，將至少有17款氫燃料電池車在售。

為什麼？雞蛋不能放一個籃子里。

現代高科技領域有個現象，就是不鳴則已一鳴驚人，通俗點說，一旦取得技術突破，就是大爆發、大進步。蒸汽時代、電氣時代、信息時代，並且每一次技術迭代的時間會更短。

在內燃機取得突破之前，有蒸汽機和純電動車，是的，純電動汽車誕生（1873年）的比汽車還早（1886年），而當更便捷、更容易使用的汽車誕生後，迅速取代了之前發展更久的蒸汽機與電動車。所以現在這些汽車巨頭們把雞蛋扔進各種籃子里，將大筆資金也砸向氫燃料電池汽車研究和量產。畢竟這個領域的進入門檻要遠遠高於純電動汽車，而一旦能夠獲得成功，就能夠將競爭對手擋在門外，獲取巨額利潤，就如同當年、現在全球內燃機時代所做。一旦形成這種局面，中國車企想要進入就會面臨無數的技術專利門檻，繳納各種費用，中國車企只能在對手豎起的各種屏障後苦苦追趕。

這也源於對汽車未來發展方向的不確定，沒人能預測是哪個節點，究竟是鋰電池或燃料電池哪個領域會實現爆發，發展了144年的電動汽車現在看也許希望最大，但是鋰電的瓶頸已經太久無法突破，相反氫燃料電池汽車卻在不斷取得進步，並且純電動汽車並不是最清潔的車型。所以車企們雖然看重中國市場，造了很多插電混動、純電動汽車，卻也留下氫燃料電池這條路。

會錯失的未來？

如果把眼光放到全世界，目前日本處在領先位置，豐田的Mirai氫燃料轎車是目前少數能夠達到商業化標準的燃料電池汽車，本田也在去年量產了Clarity氫燃料電池車，德國緊隨其後今年也或將量產賓士燃料電池汽車。

相比之下，國內在氫燃料電池產業化領域進度並沒有很快，只有福田汽車為2008年奧運會以及2017年中國電動汽車百人會、上汽為2010年世博會生產過少量燃料電池汽車，且停留在技術示範階段。

根據國際能源署IEA預測，雖然2030年以前，全球新能源汽車市場仍將以插電式汽車、純電動汽車為主，氫燃料電池汽車到2030年於世界汽車銷量比重約為2%~3%。但那之後再過20年，插電式汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車發展順序和市場大格局雖然保持不變，但氫燃料電池汽車佔比將在2050年迅速提高到15%左右，那就是每年千萬輛級以上的銷量。

繼續下去，中國很可能會贏得了近十幾年的純電動汽車之戰，但卻失去未來幾十年氫燃料電池汽車的發展機會。

實際上，國家對此並非沒有考慮，甚至在2015年《中國製造2025》規劃綱中就明確提出，到2020年要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力;在2025之前，我國氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。

在國家戰略中能夠佔據一席之地，足以見得國家對新能源汽車的未來發展有著清晰的認識，也有著明確的規劃，但是中國所有事物的發展基本上都是超出規劃預計。

所以過去一年裡，新能源汽車發生的大新聞是什麼？不是特斯拉又撞了，也不是新能源騙補了，這些都過於負面，而是一家中國車企福田汽車拿到了氫燃料電池汽車的100輛商業訂單。

很多人可能不太了解這意味著什麼，這是全球範圍內第一個真正實現氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營的企業。

也有人可能覺得沒什麼，畢竟各種新能源汽車我們也賣了那麼多，純電動汽車銷量、保有量，乃至未來在數量上都會是世界第一，多賣100輛氫燃料電池汽車又能如何？

但就像前面所說，科技進步一日千里，就像電氣時代之前，人類只能用火、蒸汽，當電力普及後，技術進步的速度遠超過去，今天常識還難以理解的事情，明天就回成為眾人皆知的常識，就像20年前我們還沒法想像中國會人手一部智能手機，能夠隨時隨地視頻通話，不帶一分錢現金也能生存。氫燃料電池如果真的顛覆，就是顛覆整個汽車產業格局。

新能源突圍需要勇敢

實際上新技術突圍需要有企業去做吃螃蟹的人，有一個企業試圖去搶佔制高點。國內車企在坐擁中國這一巨大市場，享受車市紅利時，也應該做相應的技術儲備，畢竟在類似氫燃料電池汽車這類前沿領域佔有一席之地，這也是中國製造2025的核心目標之一。

德國是賓士、日本是豐田與本田，從某種程度上說，福田汽車也在中國做著一樣的事情，不是只推一輛車，而是一整套方案。這家企業已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動汽車生產基地，形成了氫燃料電池電動客車研發、製造、燃料供給等各環節的完整產業鏈。

通過福田汽車這100輛氫燃料電池客車，中國成為世界上第三個能夠實現氫燃料電池汽車商用化的國家。

而氫燃料電池客車商業化運營的另一個意義是，給中國柴油商用車畫出一條新能源之路，因為對於純電動汽車來說商用車尤其是卡車、客車最大問題，就是無法承擔中長途、高負載運輸的任務，無法適應國內複雜的高溫、低溫環境，也就沒辦法解決中國物流中產生的各種污染，而續航能力、廣泛適應性，恰恰是氫燃料電池汽車的強項。

其實再換個角度，福田是國內、乃至全球少數商用車全系都有各種新能源車型的車企，純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車，國內車企雖多，但是把新能源產品線做這麼廣卻不多見。如今這家中國車企能夠提供公共出行、城市配送、短途商務車型的新能源全套解決方案，並且也和豐田類似在電池、電機、電控方面都掌握專利；在日本，豐田是和九州大學進行合作；在中國，福田汽車則較早通過產學研的模式和清華大學研究氫燃料電池。

當然，不是說一家車企就能夠在未來取得突破，我們需要的也不僅僅是福田汽車一家，除了客車，在卡車、轎車、SUV，我們都需要多扔幾個籃子，這是場新能源汽車的未來之戰，需要每家車企都能從中國製造2025戰略上看到自己應該站的位置，而不是為眼前的苟且而山寨、複製國外車型，需要適當的冒險與投入，需要做好技術儲備。中國車企做大、做強的必由之路就是用好中國現有的傳統汽車市場，給新技術提供足夠的生存空間，去攻克新能源汽車這座大山，這會是每家中國汽車企業要與跨國車企硬碰硬時最有力的武器，當然純電、氫燃料電池哪條路都是皆有可能。

本文僅代表作者觀點，不代表本刊立場。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！