殲20正式服役國內外褒貶不一 形成戰力竟還需七年？

3月9日，央視軍事頻道中看似不經意的一句話引發了廣大網友的關注討論：「空軍運20，轟-6K，殲-20等一批高新武器裝備進入人民空軍序列！」這條信息連帶視頻很快引爆網路，廣大軍迷群體喜大普奔。這是中國官方首次證實殲-20已經進入空軍服役，在當前世界大亂局、大變局，亞太地區安全形勢風雲詭譎的背景下，「進入人民空軍序列」被認為是中國官方向外界傳遞了一個異常重要的信號。

自殲-20誕生之日，其在輿論語境中便有左打美軍四代機，右踢日韓三代機之勢，但該機與世界先進戰機相抗衡的實力到底有多少？殲-20的研製商中航工業透露了玄機：不必簡單地對比評價，因為該機研製的軍事戰略和國家戰略背景與別國並不相同。

與研製商的理智謹慎相比，大陸與海外媒體的評價簡直到了兩個極端。美國《大眾機械師》刊登日本專家的話稱，殲-20從研發時間、經費，以及製造成本不如F-22，因此性能也不如後者，只能靠數量壓制F-22。

美國的老搭檔英國的媒體路透社認為，儘管殲-20將大大提升中國空軍的遠程打擊能力，但殲-20的影響力卻不如F-22。實際上，對於一個初出茅廬的新機而言，F-22這個前輩還有很多地方值得殲-20學習。

與中國關係較近的俄羅斯近年來投資研製的T-50雖誕生時間較殲-20早，但無奈資金技術等問題的困擾使得T-50的進度卻較後者慢半拍。

在此背景下，俄媒就泛起了酸水，依舊叨叨中國戰機技術來源蘇聯，殲-20在動力、隱身性能上離不開俄羅斯的幫助，且這些功能並未達到理想狀態。

殲-20引起的口水戰在繼續，但一個實際的問題是，殲-20如今已公開亮相，那麼該機到實現完全作戰能力還需多少時間呢？

空軍飛行員從殲-10、殲-11等第三代戰機轉飛殲-20並不會遇到很大的困難，中航工業成都飛機設計研究所出色的飛控設計會使得飛行員更加得心應手。

但是，如何根據殲-20如此強大的性能來制定飛行訓練大綱以及相應的空戰戰術，對於空軍來說將是一個必須越過的難關。

以F-22戰鬥機為例，美國空軍最初希望該機能夠完全代替F-15，該機所裝備的數據鏈系統甚至只能同型戰機之間交換數據，在戰術上完全自成一套體系。外界形象地將F-22稱作「踢門者」，率先承擔打擊敵方重要節點的任務，實際上等於該機游離於美國空軍作戰體系之外，單獨執行任務。

近年來，隨著生產線全面停產，美國空軍不得不考慮讓裝備數量僅為180餘架的F-22與F-15、F-16等第三代戰機配合作戰，擔負「助攻者」的角色。而F-15等戰機也必須加裝專用的數據鏈吊艙，才能夠與F-22的數據鏈系統交換信息。

對於中國空軍來說，殲-20同樣面臨著究竟是成為「踢門者」、「助攻者」、甚至是敵方隱身戰機的「終結者」的選擇。這一作戰定位將決定著殲-20如何形成戰鬥力。

F-35戰機如今已經在美軍中裝備百餘架，但是無論美國空軍、海軍還是陸戰隊，都對宣布該機形成初始作戰能力的這一決定持謹慎態度。

除了技術和性能上的原因，最根本的在於這三個軍種對於F-35究竟應該擔負怎樣的作戰任務並不明晰。

有了前車之鑒，筆者認為我國空軍在未來至少15年內仍將保持同時裝備第二代、第三代和第四代戰機這一局面，其中第三代將是數量最多的絕對主力。

殲-20作為我軍最強、造價最為昂貴的第四代戰機，限於撥款經費以及企業產能等因素，不可能在短期內大批量交付。

因此，裝備數量有限的殲-20不能像最初的F-22那樣僅僅是「踢門者」，而應當從一開始就完全融入到作戰體系之中，成為第二代、第三代戰機背後最為堅強的「支援者」和「助攻者」，全面提升我國空軍空中作戰體系的戰鬥力。

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