外媒稱核彈列車將成俄絕對王牌：美軍反導將毫無用處

RT-23，北約代號SS-24「手術刀」（Scalpel），是蘇聯在上世紀七十年代末研發、1987年正式定型服役的世界上第一種以鐵路機動方式部署的陸基洲際彈道導彈，被稱為「末日列車」或「死亡列車」。

俄羅斯紅星電視台網站3月7日發表奧列格·博若夫的文章《俄「核彈列車」啟程上路》稱，俄羅斯準備對新核武器——「巴爾古津」鐵路導彈作戰系統進行最後階段的測試。其前代「青年」鐵路導彈作戰系統（北約代號SS-24「手術刀」）曾在1987-2005年執行戰鬥值班，後根據俄美1993年的協議退役。是什麼讓俄羅斯重新開始製造這種武器呢？

在2012年美國人再次確認在歐洲部署反導系統設施後，俄總統弗拉基米爾·普京強硬地宣布了俄羅斯的應對立場。他表示，美國建立反導系統事實上「將使我們的核導彈力量化為烏有」。他宣布，我們將以「發展核導彈攻擊系統」作為回應。

「巴爾古津」鐵路導彈作戰系統就是這樣的系統。它讓美國軍方憂心忡忡，因為這種武器的出現將使美國反導系統幾乎毫無用處。

戰略火箭兵在2005年前裝備過鐵路導彈作戰系統。每輛列車攜帶3台「青年」固體燃料導彈的發射裝置，以及各種保障系統、指揮所、戰鬥編隊。第一輛導彈列車於1987年在科斯特羅馬加入戰鬥值班。1988年部署了5個導彈團（共15台發射裝置），1991年又在科斯特羅馬、彼爾姆和克拉斯諾亞爾斯克附近部署了3個導彈師（每個師有4個導彈團，共12台發射裝置）。

每輛列車有幾節車廂。1節車廂是指揮所，其他3節車頂打開，攜帶導彈發射裝置。列車既能在既定停靠位置，也能在行進中的任何地方發射導彈。在發射前，列車會停下來，用特殊裝置撥開供電接觸網，讓發射集裝箱變成垂直狀態，然後發射導彈。列車一晝夜可行駛約1200公里，戰鬥巡邏的時間為21天。

早在蘇聯時期，工程師就為導彈列車研製出攜帶分導式彈頭的導彈。它的射程為9000公里，每枚攜帶10個彈頭和反導系統突破工具。

如果發生核戰，美國人根本無法確定要摧毀哪輛列車。如果不分青紅皂白攻擊所有列車，那麼核彈頭根本不夠用。要想跟蹤這種很容易消失在監視系統視線里的列車，美國人必須讓18個間諜衛星一直盯著俄羅斯，這樣做是非常昂貴的。況且，美國情報部門從未在導彈列車巡邏時辨認出它來。

因此，在90年代初政治形勢允許的情況下，美國立刻想辦法消除了這塊心病。它先是讓俄政府禁止導彈列車在國內穿梭，然後又說服我們的政治家最終將其銷毀。

如今，「巴爾古津」鐵路導彈作戰系統裝備了更輕的RS-24導彈，使車廂重量變得與普通車廂相同，實現了對戰鬥部分的完美偽裝。

RS-24攜帶4個彈頭，而不是10個。不過，「巴爾古津」系統裝載的導彈也多了一倍，從3枚變成6枚。而且不要忘了，RS-24幾乎是俄羅斯最先進的導彈，突破反導系統的幾率比舊導彈大幅提高。導航系統也作了更新：現在不必再提前設定目標坐標，一切都可以適時調整。

這種移動式導彈系統一晝夜最多走1000公里，能獨立行駛1個月。顯然，相比令西方心驚膽戰的「伊斯坎德爾」戰役戰術導彈，「巴爾古津」能更有效地對付美國反導系統。

俄計劃在2020年前裝備5個團的「巴爾古津」系統（共攜帶120枚核彈頭）。種種跡象表明，它將在俄美關於部署全球反導系統的談判中成為我們的王牌利器。

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