殲20的正式加入中國空軍 給中國帶來咋樣的軍力提升？
香港《南華早報》網站3月10日報道，中央電視台第7頻道發布的視頻片段顯示，殲-20戰鬥機與運-20運輸機以及轟-6K轟炸機一道參加解放軍空軍序列。中央電視台並沒有闡明本次參加空軍序列的有多少架殲-20。
上一年11月份珠海航展開幕式上，殲-20進行了2分鐘的揭露露臉，沒有進行地上展現，而是天天從附近佛山的機場起飛，飛越航展上空。
我國這款新戰鬥機的隱形功能可否比得上洛克希德-馬丁公司的F-22「猛禽」戰鬥機或是F-35戰鬥機，這些問題還不明白。不過從定位和功能上來看，F-22戰機是與殲-20看起來最類似的。
作為一個非航空職業的機械工程師，對飛機氣動規劃的空氣動力學有關的一無所知，僅僅從一般機械視點說說自己的對殲20鴨翼和F-22慣例規劃的觀點。
許多人包含我都對殲20每次起飛前自檢時各翼面的動作驚嘆不已，看上去很科幻。直覺判別動作面越多，飛時機更挨近鳥的羽翼，對機動性應該會有協助。但從機械工程師的經歷而言，多出來的差動鴨翼、全動垂尾都會添加動作組織的數量和控制設備的數量。機械設備雜亂程度的添加通常帶來可靠性降低和保護作業量增大。比照F-22的慣例規劃，就簡練得多，操作面少。騾馬看來主要依託強壯的矢量發動機完成非常好的機動才能。
歷史上，F-14可變翼帶來許多優越性的同時，也對可靠性和保護帶來很大的應戰;二戰和越戰時，M14和AK-47的故事也耳熟能詳。那麼，尋求可靠性和非常好的保護性是不是也是美國儘管對鴨翼規劃做了大量研討卻一直更喜愛慣例規劃的原因呢?如果有這種可能性，殲20的機械、控制設備可靠性就必須愈加嚴格控制，並需求思考個別操作面損壞時怎麼控制飛機而對飛控系統做更多作業。
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