不容易！為來西太搞事情，空中加油250次，輾轉飛行7天

前段時間，美國海軍陸戰隊第121戰鬥攻擊中隊的10架F-35B戰鬥機部署到日本。此次部署劍指中國的意味明顯，因而引發了各界的廣泛關注。

此次轉場，F-35B共花了7天從猶馬基地(MCAS Yuma)飛往日本岩國基地(MCAS Iwakuni)，而相同的旅程普通民航客機卻花不到24小時。讓本次飛行耗費7天時間包含了眾多原因，從天氣、地形到飛行員疲勞等都有可能。但在這趟飛行中，美國空軍的保守加油模式需要陸戰隊戰機在加油機伴飛累計加油達250次。

空中加油常常是後勤被忽略的一塊拼圖，但它卻是在全世界作戰極為重要的後勤因素。戰機是一種耗油量極大的航空器， F-35也不例外，據美國空軍發言人表示，在1月18-25日的F-35B移防至岩國基地的布署任務中，共計有9架空中加油機曾與10架F-35B伴飛，並在超過250次空中加油中輸送了近348噸的燃料，也就是替每架F-35B加油達25次。

我能說F-35B就是雞肋嗎？

F-35在世代上屬於第五代戰鬥機，具備較高的隱身設計、先進的電子系統以及一定的超音速巡航能力。F-35也是世界上最大的單發單座艦載戰鬥機和世界上唯一一種已服役的艦載第五代戰鬥機。

F-35由於軍方對技術要求不高，因此最高飛行速度僅1.6馬赫，超音速巡航能力不高。這方面F-35似乎和三代戰機沒有太大差別。但F-35的機動性能並不差，通過精確的氣動布局設計，再加上先進的飛控計算機，該機擁有比三代機更優越的機動性。但客觀講，F-35並非強調空戰性能，推力並不太強勁（推重比尚不如F-15），因此與F-22頗有差距。F-35的機載設備比F-22更現代化，但由於雷達天線直徑的限制，探測能力不能達到F-22那樣的水平，但其APG-81有源相控陣雷達要比多數戰鬥機的機載相控陣雷達先進得多。而且該雷達擁有合成孔徑雷達地圖測繪(SAR)和地面移動目標指示(GMTI)的能力，可使F-35獲得出色的對地攻擊能力。

不過，F-35比其他戰鬥機最具優勢的還是隱身能力，隱身能力配合被動電子探測系統，使其在空戰中能夠隱蔽接敵，並能夠在雷達不開機的前提下發射空空導彈。

F-35最廣泛的市場推廣策略，加上其低成本，使其將成為所有戰鬥機在市場上的最大敵人。但F-35研製成功尚需時日，該機進度受阻和成本的不斷提升也造成美國軍方的很大困擾。

說的這麼好，不過能讓人認可的也就隱身技術了，你隱身技術再好，你打個仗還得加油機跟著你，你說你不是雞肋是什麼？一個炮彈過去把加油機轟了，你是不是得自己摔機。設計出來這樣的戰機也是沒誰了。

雞肋一般的存在，就是一炮灰。

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