中國海軍為何提高自身島礁守衛能力？造這種萬噸大艦讓周邊羨慕

兵馬未動，糧草現行。研製新一代島礁專用補給運輸船對我國的海疆保衛有著重要作用，近年來，中國海軍近年來的發展是全方位的，不只是重視作戰艦艇的發展，也重視輔助勤務艦艇的發展，從而實現均衡發展。在眾多的新型輔助勤務艦艇中，2艘新建的專用運輸艦（南運830和南運831）格外引人注目。海軍專用運輸艦是用於人員、物資常規運輸的一種典型水面輔助艦船，使命任務區別于海軍登陸運輸艦艇，以運送部隊兵員為主，兼運部分軍需物資，上層建築有多層甲板和艙室供人員休息，有完善的生活設施和安全救生設備等。海軍專用運輸艦與兩棲艦艇是有明顯區別的。

後者的第一屬性是輸送兵力與裝備實施平面及垂直登陸，在作戰時是唱主角的，而前者在和平時期使用比較廣泛，其運輸是以本次任務為中心，本次任務是變數，可以隨著任務的轉換而改變任務的第一屬性，如綜合補給與人員物資裝備運輸的轉換，但始終是以輔助補充形式出現的，只能當配角。準確點說，專用運輸艦是介於兩棲艦艇和綜合補給艦的任務屬性之間、可以簡化互換的專用勤務艦船，是兩者執行典型任務中不可缺少的「雜役」。海軍專用運輸艦的一大特點是兵員乘坐比較舒適，而不是像海軍登陸艦艇的登陸兵艙中擁擠、狹小、光線昏暗，因此兵員可以保持較佳的精神狀態，避免暈船嘔吐和海上連續航渡所帶來的體能消耗，是人性化和保持戰鬥力的一種體現。

中國新建的2艘專用運輸艦在艦體設計上沿用了903A型補給艦的外形結構，艦首與903A補給艦極為相似，尾部採用近似半橢圓型。據分析，這種專用運輸艦全長應大於135米，寬度大於16米，吃水小於7.5米。艦上裝2台柴油機，雙軸推進，艦體下部兩側安裝了兩組減搖鰭，提高在高海況下艦艇航行的穩定性；最大速度約20節，與國產新型大型登陸艦航速基本相當，自持力50天左右。全船安裝了中央空調，適合在南沙海域較長時間執行運輸任務。艦首前部較空餘處安裝了一部中型起重機，而艦尾的二層甲板處同樣安裝一部中型吊機，主要用於吊運大型設備和配件上下艦，甲板前後空餘處可放置專用集裝箱若干個。

與老一代運輸船相差不大。這個噸位既考慮了裝載需求，又適合在島礁附近的淺水區活動。雙槳雙舵，使得航速預計達到20節上下，能夠縮短換防人員的飄泊之苦。船艏裝備有艏側推，進出港的靈活性大大提高。高幹舷平甲板型船體，高高的干舷和船首舷牆增加了船體的抗擊風浪能力。粗壯的封閉式桅杆和寬敞的羅經甲板安裝了多種先進的導航和通信設備，並為今後升級提供了充裕的空間。主甲板以上的上層建築有四層，為換防人員提供了充足的艙室。船首尾的主甲板下各有貨艙，並配吊車，可以同時裝卸貨物，提高了效率。

這2艘專用運輸艦投入使用後，由於它們能運送較多的人員進行換防，艦上淡水艙、燃油艙儲存量較大，可對島礁、礁堡的蓄水池和油料庫進行適量的油、水補給，艙面的貨艙可以存放大量主副食品、蔬菜瓜果及日用品等生活物資，所以會顯著提高我軍的島礁守衛能力。

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