殲-20會換裝渦扇-10發動機？可能性幾乎為零

在殲-20正式服役後，殲-20的生產問題成為了一個廣受關注的焦點。由於此前中國首款量產型大型運輸機運-20已被證實將採用國產發動機，很多人都在猜測殲-20在量產時是否也會配用國產發動機。國人希望儘快為國產戰機治好「心臟病」的心情可以理解，然而目前來說，殲-20使用國產發動機的可能性仍然不大。十分尷尬的是，造成這一情況的原因，既非國產發動機存在質量問題（目前國產航空發動機的質量能夠得到很好的控制），也非發動機生產能力跟不上戰機生產速度，而是一個平時容易被忽視的問題：發動機與配裝機型的適配性問題。

在為殲-20換裝發動機的問題上，我們不妨看看目前中國空軍的主力機型殲-11的發展歷程。殲-11系列戰鬥機作為由蘇-27系列衍生而來的重型戰鬥機，其中早期的殲-11為組裝生產、殲-11A為國產化的蘇-27SK，這兩個型號都採用原裝的俄制AL-31渦扇發動機。而在隨後的殲-11B的生產過程中，則出現了前期少量採用AL-31、後期大量配裝國產渦扇-10的情況。由於渦扇-10與AL-31對空氣流量的要求不同，殲-11B還特別修改了進氣道設計以確保渦扇-10的性能能夠充分發揮。

而殲-20的換髮問題，可以以殲-11作為參考。殲-11的原始設計源於蘇聯蘇霍伊設計局，而殲-20則完全是中國自主研發的戰鬥機，因此殲-20如果改裝渦扇-10在技術上應該比殲-11更容易。但技術上的可行性不代表成本上的必要性——目前的殲-20採用的是99M1型發動機，該型發動機是AL-31的先進技術改進型，配裝條件與AL-31類似。按照此前殲-11B在測試渦扇-10時的經驗，殲-20理論上不需進行大規模修改設計也可以改裝渦扇-10發動機。然而如前文所述，即便是殲-11B在改裝渦扇-10時仍需要對進氣道進行修改，殲-20不修改進氣道設計直接換裝渦扇-10造成的麻煩可能更大——作為一種第五代重型戰鬥機，殲-20本來應該配裝推力150千牛以上級別的發動機，目前使用130千牛級別的發動機無法實現該機的預定飛行性能。如果換裝渦扇-10，則會使飛行性能進一步下降。

殲-20換裝渦扇-10還存在另一個問題，即渦扇-10本身的工作特性。渦扇-10的核心機源自美國的F101發動機，後者是B-1戰略轟炸機的動力裝置，通用電氣公司後來在該型發動機基礎上研發了供F-14D、F-15和F-16使用的F110渦扇發動機。由於F101發動機配裝對象的問題，該型發動機的核心機在指標上並不強調加速性和減速性，而渦扇-10的核心機也繼承了這個問題。對於這個問題，美國空軍的選擇似乎可以作為佐證——美軍現役的F-15和F-16中使用F110的型號以F-15E和F-16C為主，而這兩種型號偏重多用途能力、對於空戰所依賴的飛行性能並不要求拔尖，因此對加減速性並不苛求。而殲-20作為一種第五代戰鬥機，其在敏捷性和機動性方面的要求遠非第四代戰鬥機所能相比，這就意味著殲-20必須配裝工作相對潑辣的發動機，由此來看渦扇-10雖然在推力和推重比方面完全可以替換99M1，但並不完全適用於殲-20。

對於殲-20來說，最適合的發動機當然還是新一代國產大推力渦扇發動機渦扇-15。平心而論，目前渦扇-15的發展並不算順利、距離定型生產尚有較遠距離，但作為第一款在設計指標上與國際頂尖水平看齊的高性能航空發動機確實需要時間加以完善。作為渦扇-15的預定配裝機型，殲-20在設計之初就考慮了使用該型發動機的問題，這會使得殲-20配用渦扇-15比起配用渦扇-10簡單很多。也只有在配裝渦扇-15後，殲-20的性能才能夠得以充分發揮。

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