中國空軍的不死「小強」，如今卻要面臨全部退役！

近日，據中國《解放軍報》透析：中國空軍目前在役的約7個強-5戰機團將面臨撤銷、分流的狀態。這可能標誌著強-5戰機全部退出中國空軍現役部隊，撤銷的部隊將被合并到其他航空部隊，接收新型戰機繼續為國防事業做貢獻。

強五，是中國航空工業集團公司洪都航空工業集團，於20世紀50年代末設計製造的中國第一種強擊機。強-5強擊機，是中國參照殲-6（蘇聯米格-19）戰鬥機自行研製的一型單座雙發超音速噴氣強擊機。該機1958開始研製，1965年6月首飛，同年底通過初步設計定型。該機有多種改型。強五系列飛機自1968年成批生產，2012年10月25日交付最後一架。強五強擊機於1985年獲得中國國家科技進步特等獎，也是中國第一種出口的作戰飛機 。也被中國軍迷戲稱為「五爺」或是「不死小強」！

強五飛機，是新中國的第一代超音速噴氣式強擊機。強五主要遂行低空、超低空突防，攻擊兵力集結點、坦克群、機場、通訊中心、導彈陣地以及海面艦艇等各種戰區和淺縱深目標，並可攜帶空空導彈進行自衛空戰。強五系列各型機大量裝備中國空軍和海軍航空兵，成為中國對地攻擊的主力作戰機種之一。它填補了我國航空工業的一項重要空白，成為空軍的一支重要打擊力量，為空軍戰鬥力的增長和保衛國防做出了重要貢獻。

強五機長為15.65米，機高4.33米，翼展9.68米。機頭採用尖錐型設計，兩側進氣，縮短了進氣道長度，提高了進氣效率。機身採用跨音速面積律，為全金屬半硬殼式，中部呈蜂腰型。後機身因裝兩台發動機而呈橢圓型，其下部有雙腹鰭。機翼設計為後掠式中單翼，前緣後掠角55度，上翼面有較大的翼刀，以減少尾向流，防止翼尖失速。機翼面積27.95平米。水平尾翼和垂直尾翼後掠向分別為55度和57度。平尾為斜軸全動式。在垂尾根部後緣裝有阻力傘，通過釋放阻力傘可大大減少著陸滑跑距離。起落架為可收方前三點式，前輪和主輪都裝有盤式剎車和剎車壓力自動調節裝置，保障了起飛和著陸的安全性。整機結構以鋁合金和高強度合金鋼為主要材料，空重6950公斤，正常起飛重量9130公斤，最大起飛重量11300公斤。具有靈敏的操縱性，最大使用過載8g。

強-5左右翼各一門23毫米機炮。有6個外掛點，每個機翼下2個，機腹下2個，可掛導彈、火箭、炸彈等。機腹位於內部武器艙艙門兩側的兩個外接點可各攜帶一枚重250千克炸彈。位於主起落架艙外側的兩個外接點通常攜帶57毫米或90毫米火箭彈吊艙。

強-5的設計之初就是為了對抗機械化大縱深突破的蘇軍野戰防空體系。唯一的突破手段便是低空高速飛行。強行突破侵華蘇軍師、軍一級的野戰防空系統（當時預計這一時期下這一級的蘇軍野戰防空仍然主要依靠高射機槍和高炮），對蘇軍坦克集群、摩托化步兵集結地域、指揮節點、後勤樞紐等重要面狀目標臨空投擲「狂飆一號」戰術氫彈，可以說強-5就是為了「狂飆一號」而生。這也是中國面對蘇聯大機械兵團作戰的唯一辦法！

說道這裡，就不得不說下，強5投射核彈時，所發生的驚現動魄的一幕。1971年12月30日，強五甲帶著氫彈起飛，但在投彈時卻出現了故障——投不下去！這立刻成了一個非常棘手的難題，怎麼辦？飛行員楊國祥決定冒險帶彈著陸，他沉著駕駛，帶著這枚一噸重、各種保險均已打開的待爆核彈成功著陸，創造了航空史上一個不小的奇蹟，同時也證明了強五過硬的機體強度。

強-5各，機的性能在長達40餘年的生產、服役經歷中不斷得到改進提高。強五有多種機型，包括強五基本型（原型），強五甲（戰術核武器投擲專用機型），強五I，強五Ⅱ，強五Ⅲ（也稱A-5C），強五乙(魚雷攻擊機)。投入生產和使用的型號多達二十種，形成了一大家子。除裝備中國空軍外，還出口到巴基斯坦、緬甸、蘇丹和朝鮮。在1983年的巴基斯坦國慶慶典上，巴基斯坦飛行員曾駕駛強五完成20米高度通場，以及80米高度倒飛通場，敢做這種動作，是對強五低空性能這一「基本功」的最高褒獎。

強-5自誕生以來，由於出色的低空高速能力，中國和一些第三世界國家前線航空兵的主力機種，並且經過航電系統和機載武器等升級後，繼續擔負著對地支援的重任，但是隨著中國新的殲轟戰機的服役，強5在中國空軍的地位逐漸下降，並且強五一個團花費遠超東風4導彈旅，出於經濟和發展的需要，這位為中國國防安全做了49年的老兵，將會不得不退出中國空軍的行列，終究是小強不再啊。希望這位功勛累累的老兵。老兵不死！

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