厲害！中國這款「神器」將首飛 可上天下海

中國航空工業集團公司(中國航空工業)3月11日宣布,中國自主研製的全球在研最大的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600研製取得重大進展——今年上半年將實現陸上首飛,下半年將實現水上首飛。

中國自主研製水陸兩棲飛機

大型水陸兩棲飛機AG600展示

由國家工業和信息化部立項的AG600水陸兩棲飛機,是中國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要,首次研製的大型特種用途民用飛機。此型飛機是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備,是中國航空工業重大工程研製項目。

中航空工業表示,作為中國自主研製的「三個大飛機」(分別是大型運輸機運20、大型客機C919和大型水陸兩棲飛機AG600)之一,AG600是當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機,其最大起飛重量為53.5噸、機體總長36.9米,翼展達到38.8米。

目前,AG600飛機已取得了17架意向訂單,並展現出良好的市場前景。

大型水陸兩棲飛機AG600展示

AG600救援能力有多強?

中國航空工業表示,AG600飛機按照「水陸兩棲、一機多型、系列發展」的設計思路和原則,在滿足森林滅火和水上救援要求的同時,兼顧改裝成海洋環境監測和保護等用途的大型飛機,飛機總體技術水平和性能達到當前國際同類飛機先進水平。

最大航程超過4000公里。

海上起降抗浪能力不低於2米。

飛機可在20秒內一次汲水12噸,單次投水救火面積可達4000餘平方米。

大型水陸兩棲飛機AG600展示

可一次救助50名海上遇險人員。

既能在陸地上起降,又能在水面上起降,可在水源與火場之間多次往返投水滅火。

除水面低空搜索外,它還可在複雜氣象條件下降落在海上實施水面救援行動。

通過系列化發展和改進改型,AG600飛機未來除了可執行森林滅火、水上救援等多項特種任務外,還可根據用戶的需要改裝必要的設備來滿足執行海洋環境監測、島礁補給、海上執法與維權任務,也可以為他國提供海上航行安全保障和緊急支援。

大型水陸兩棲飛機AG600假想圖

2016年7月23日,AG600飛機在中航通飛珠海基地順利實現總裝下線。在去年11月舉行的2016中國航展上,AG600首次以真機亮相。

中國航空工業表示,AG600飛機的研製對中國民機產業的發展具有里程碑意義。它不僅能促進國家應急救援航空裝備體系建設的跨越式發展,填補國內大型水陸兩棲飛機研製空白,還將全面提升中國水面飛行器的設計和製造能力,促進通用航空產業和民機工業大跨越。

中國最大兩棲飛機AG600總裝下線儀式已經過去多日，然而民間關於AG600的討論仍然很熱烈。一種觀點認為，AG600可以改裝為反潛巡邏機裝備海軍。但專家認為，它最適合的任務仍然是海上搜救，執行軍方的海上搜救任務仍需要對該機進行一定改裝。另外AG600的一個重要作用就是鍛煉中國航空工業人才，維持好設計製造隊伍，確保航空裝備發展走上良性循環。

目前民間存在將AG600改為反潛巡邏機的呼聲，但專家認為，水上飛機本身並不是一個良好的反潛機平台。兩棲飛機為了兼顧水上起降能力，機身底部為V形，縱向有一個或兩個台階，稱為斷階，用以減小起飛離水時的水動阻力，V形底面可減小滑行時船身的遇浪衝擊及降落時船身對水的衝擊作用。

大型水陸兩棲飛機AG600假想圖

這樣一來，這些專為適應水上起降的設計一是造成飛機升空後死重較多，二是空氣阻力大。同等規格的水上飛機要比常規飛機速度慢、航程近、經濟性差。

具體到AG600，其使用的發動機與運-8改進型相當，但最大起飛重量、航程、載重和速度都偏小。畢竟，反潛巡邏機需要裝備不少機載設備，平台不能過小。而且對於反潛機而言，通常利用水面搜索雷達對海面進行搜索掃描，發現潛艇的潛望鏡和通氣管後，立刻開足馬力奔赴現場投放聲吶浮標，對潛艇進行探測。

大型水陸兩棲飛機AG600模型展示

同時，對方潛艇潛望鏡上的電子支援裝置(即雷達告警器)也會發現自己被探測到，此時便會緊急下潛並盡量遠離被發現地點，防止被聲吶浮標探測到。這實際上是一個比拼速度的競賽。反潛機的速度越快，在敵方潛艇消失前對其定位的可能就越大。另外，水上飛機自身的設計特點決定了機身下部不適合設置大型彈艙，同時也不適合安裝各種大型雷達、光電吊艙，也為感測器的設置帶來麻煩。

而水上飛機特有的水上起降性能，對於目前的反潛機而言，並無特別的幫助。正是基於上述原因，世界各國目前的反潛機多基於陸基飛機研製，特別是客機，而且噴氣化趨勢明顯，基本不再利用水上飛機平台研製反潛機。

專家指出，目前的作戰飛機分工越來越細，專業的飛機干專業的事，世界各國目前均不在水上飛機的基礎上改裝反潛機，日本擁有US-2水上飛機，還單獨研製了裝備渦扇發動機的P-1大型反潛機，中國目前也有基於運-8三類平台「高新」系列反潛巡邏機，從這個角度來看，並不看好AG600改裝為專業反潛巡邏機。

現在空、海軍在南海巡航以及飛出第一島鏈的遠海飛行已經成為常態化任務。作為一項高風險的軍事行動，很難確保飛行不出現問題，而在戰時，更是危險重重。

大型水陸兩棲飛機AG600

能夠確保遠海救援是執行遠海飛行和作戰任務的一個基本前提。具備遠海搜救能力對提升部隊士氣有很大幫助。

目前，海、空軍搜救力量主要依託搜救直升機，這也是各國的普遍做法。但搜救直升機飛行速度慢，通常不到300公里/小時，除非部署基地位於搜救區域附近，否則很難實現快速營救。而固定翼的水上飛機飛行速度達到500-600公里/小時，且可降落在被搜救目標附近，直接營救上機，這是直升機和常規固定翼飛機所不具備的性能。

大型水陸兩棲飛機AG600

AG600便可發揮這種優勢。當然，也可以將該機改為以搜救為主的多用途平台，平常可擔負南海、東海島礁的通勤任務，運輸人員和小件物資，充分提升其利用率。畢竟，南海並不是每個島都有機場。

專家認為，目前該機仍然是以民用規範設計，「參軍入伍」還要進行改進和改裝。例如加裝紅外/白光偵察搜救吊艙、對海搜索雷達以及相應通信裝置和電子戰系統，必要的話還需要適當增加自衛火力。

除了兩棲飛機本身所具有的功能，它可能還有一個很重要的作用：通過一個個的項目保持中國航空工業的人才隊伍，避免未來被「卡脖子」。一個很明顯的例子便是日本。日本的航空工業規模不大，而且它對外採購飛機受到的限制極少，幾乎沒有買不來的飛機。

但即便這樣，日本還要一代接一代地研製各種機型，哪怕研製和採購價非常昂貴，性能不太好。從教練機到戰鬥機(例如F-2以及未來的F-3)，從支線飛機到大型運輸機，從武裝直升機到水上飛機，目前世界上大多數機種，日本都有自產型號。

大型水陸兩棲飛機AG600

而且日本破天荒地耗巨資專門為P-1反潛巡邏機研製了一個大型的4發平台，這在各國現代反潛機研發史上是極為罕見的，別國絕大多數都是利用現成的平台改裝。正是這種態度和做法，保持了日本航空工業的獨立性、延續性和較為先進的水平。

再看看西方大公司，除了大量軍民用項目外，它們還有大量驗證機計劃，為維持航空工業，美軍方會在各公司之間通過不同項目做出平衡。

大型水陸兩棲飛機AG600

這實際上都是維持航空工業發展的舉措。現階段，中國航空工業的市場化程度較低，由於各種原因，民間飛機需求不大，所以必須依靠一個個國家項目來鍛煉隊伍，確保航空工業的良性循環。AG600在一定程度上也扮演著這樣的角色。

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