T-50戰鬥機座艙曝光，別說殲20，比陣風都差得遠

被俄羅斯視為新一代空中作戰力量支柱的T-50戰鬥機終於曝光了其座艙設計。儘管在T-50模擬器的座艙中已經完全見不到具有濃郁「俄羅斯特色」的傳統機械式航空儀錶，但無論如何也絕對算不上領先。雖然從設計上T-50的座艙比起F-22更優異，但能超過一種設計於30多年前、已經停產6年的戰鬥機來說這實在算不上什麼值得炫耀的成績。

而相比於同時代的F-35和殲-20，T-50的座艙設計已經完全屬於「不入流」的水平，甚至比起「陣風」戰鬥機來說T-50的座艙設計都有所差距。這個情況或許會令人大跌眼鏡，然而這一情況不但確實發生了，而且有著深層次的原因。

圖註：T-50模擬器的座艙界面。不難看出其設計水平仍然停留在第四代戰鬥機的後期標準，距離第五代戰鬥機的頂尖水平存在差距

從曝光的照片上看，T-50的座艙設計頗為傳統。該機座艙內有一具平視顯示器、三具下視顯示器、一具水平儀顯示器，以及若干機械開關。值得注意的是，與目前的戰鬥機所不同的是，該機的三具下視顯示器並未採取集中布置於平視顯示器正下方的設計，而是將其中一具置於座艙右側（即飛行員的右手邊），這種設計相當離經叛道，甚至可以說絕無僅有。這種設計可能是基於方便飛行員處理不同信息任務的考慮，但由於下視顯示器佔據了座艙右側空間，因此T-50戰鬥機無法實現駕駛桿右置，這限制了人機工效的提升空間。而T-50所採用的下視顯示器邊框上仍然具有很多按鈕，這證明該型顯示器並不是目前流行的觸屏式下視顯示器，而其採用的廣角衍射平視顯示器雖然跟上了世界潮流，卻需要從法國進口。

圖註：法國「陣風」戰鬥機的座艙布局中巨大的下視顯示器十分顯眼，這種大尺寸的下視顯示器能夠很好地展示飛行員所需信息，有助於提高操作效率。另外，其衍射式平視顯示器也處於世界領先地位，而此類產品俄羅斯只能從法國進口

平心而論，T-50戰鬥機的座艙與目前世界各國戰鬥機座艙的主流設計相比並不算落伍，但對於第五代戰鬥機而言難免有些「寒酸」。戰鬥機座艙是飛行員與戰鬥機之間的介面，因此座艙設計屬於航空電子學與人機工學的交叉技術門類。歷史上蘇聯/俄羅斯戰機一貫以座艙界面跟不上國際發展潮流而被詬病，這一問題如果說在蘇聯時代並不突出，在當下則是非常致命的問題——第五代戰鬥機由於技術複雜程度遠高於以往的作戰飛機，因此在操作上也要求盡量便捷化，這對於人機界面的友好程度有了很高要求。T-50的座艙從設計上與蘇-35S幾乎沒有區別（兩者最名明顯的區別在於蘇-35S的一具下視顯示器位於飛行員左手側），按照第五代戰鬥機作戰時承受的信息量來說只能算合格而非優秀，這無形中等於增加了飛行員在作戰時發生錯誤操作或錯失重要信息的可能。

圖註：2016年珠海航展上中航工業展出的先進軍機航電概念座艙，從設計上來說明顯比T-50的駕駛艙布局更加優異，特別是大尺寸觸屏式下顯對於提升飛行員的感知能力有很大幫助（F-35也採用了相似的設計），這一點來看目前俄羅斯在這一領域已經被世界頂尖水平甩在了後面

應該說，T-50作為一款第五代戰鬥機，設計上是基本合格的。然而不怕不識貨就怕貨比貨，作為一款第五代戰鬥機竟然還在沿用第四代戰鬥機的座艙界面，這無論如何也有點說不過去。座艙界面並不能作為衡量航空電子設備系統的唯一標準，然而卻可以在很大程度上體現航電的系統水平——連最細枝末節的信息顯示設備都難以達到最優水平，即便其他設備都能達到一流對於飛行員而言也很難做到操作的最優體驗。而從衍射式平顯靠進口、下視顯示器落後一代的情況來看，俄羅斯時至今日仍然無法確保航電系統完全達到世界一流，T-50乃至其他俄羅斯新一代作戰飛機的實際能力實在值得懷疑。在T-50的量產型上這種局面會不會得到改觀，現在來看仍然難以判斷。

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