遼寧號航母一細節生死攸關，可對殲-15造成重大威脅

眾所周知，殲-15戰鬥機要降落到移動的遼寧號航母甲板上，是一件風險相當高的事情。

但也許你並不知道，遼寧號航母自身也會對降落的殲-15造成相當的威脅！

為什麼這麼說呢，這是因為龐大的遼寧號航母艦體在高速行駛中，產生的氣流會對處於降落最後階段的殲-15，產生極為不利的影響。特別是對需要拉起複飛的殲-15，這一不利氣流的威脅不可忽視！

顯然，與遼寧號航母有著類似體型的中國自行研製最新航母，也會遇到類似的問題。

下圖顯示了美軍X-47B無人機在最新「福特」號核動力航母上起降的空氣動力模擬結果，可以發現航母巨大的艦島、尾部都產生了較為複雜的干擾氣流。

艦載機的「復飛」，是指艦載機飛行員在接近甲板時，因安全等因素而無法正常降落，終止著艦、轉向其他航線的飛行操作。簡單的說就是拉起飛機，增大飛行高度，以重新進入降落航道，或者轉飛其它航母或陸地基地。在某些情況下，飛行員自行做出復飛決定，但更普遍的是負責監控飛機降落操作的降落信號操作員向飛行員提供飛行修正或者復飛的口令。假如降落信號操作員認為無法安全降落，發出復飛命令，飛行員應立即執行。此外在使用自動著艦技術時，相關係統可能根據情況自動發出復飛指令，而飛機飛控系統會根據指令自動復飛。

「復飛」這一操作有很大的風險，因為此時艦載機已經非常接近航母，稍有失誤就可能導致飛機撞擊航母或者海面。在航空學上，有一系列的所謂「航線臨界點」，當艦載機超過這些點限制的範圍時，將無法保證飛機安全復飛。

當殲-15戰鬥機需要在遼寧號航母上空復飛時，航母本身產生的巨大氣流，對復飛成功與否有著直接影響。通常的解決方法是，通過科研與試飛，找出基於殲-15動力學特性，以及遼寧號航母氣流干擾等等因素，在各種對應條件下的「最低復飛高度」（也稱復飛邊界）。

艦艇的空氣動力學研究，已經有很長歷史，圖為二戰德國齊柏林號航母進行風洞模型測試

英軍最新防空驅逐艦空氣動力學模擬，不難看到尾部的氣流情況較為複雜

殲-15與其它現代艦載戰鬥機一樣，使用等軌下滑飛行方式接近航母，下降方向的速度最大為4.5米／秒左右。即便飛行員已經開始拉起殲-15，在慣性作用下，仍會下降一定距離，才開始升高。因此殲-15很可能在這一過程里，在遼寧號航母的干擾氣流中需要進行相對複雜軌跡的飛行。這就要求在最低復飛高度的設置上，必須把相關動態因素也考慮在哪。

一般認為，殲-15這一尺寸的艦載機需要復飛時，位於飛機最低位置的尾鉤，應當一直保持與艦尾有著至少3米的距離，這樣才能確保飛機發生各種俯仰運動等情況時安全復飛，也給系統誤差留下了足夠的安全余度。這一距離又與許多因素直接相關。

這些因素包括：當時殲-15的速度、下滑角，以及因此而需要的升降與前進控制力；發動機推力的變化細節，包括了軍用推力數值、發動機操作反應速度；飛行員對復飛指令的反應速度，美國海軍航空研究中心認為飛行員至少需要0.3秒來判斷復飛指令，但實際操作中往往會延遲至0.7秒。

根據試驗，艦載機可能在進場時距離艦尾一公里處，開始受到航母干擾氣流的影響，根據航母大小不同，這一數值會有所變化。這一氣流實際上由好幾種不同氣流組成，各有各的運動特點，例如周期性不盡一致。在特定距離上，遼寧號航母產生的干擾氣流，會對復飛邊界產生比其它距離上更為劇烈的影響。同時，下洗氣流會令復飛邊界進一步升高，所以戰鬥機在這些距離上的復飛高度會驟然提高。而下洗氣流最為強烈的地方，往往在艦載機受到氣流干擾的最大距離的約一半之處。正因為如此，航母產生的複雜氣流之中，垂直方向的氣流對艦載機影響最大。

遼寧號航母，以及即將下水的我國第一艘國產航母，已經進行了大量的殲-15戰鬥機著陸操作，積累了相當的實際經驗。根據公開信息，例如殲-15降落的新聞圖片，相信殲-15已經進入了夜間、惡劣氣象下實施航母起降的實踐時期。相信在飛行員、艦艇人員和科研人員的共同努力下，航母產生的不利氣流影響將被有效的克服，從而保證殲-15等艦載機安全、高效的起降，完成被賦予的光榮任務。

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