殲-20可以學「颱風」玩超音速巡航？那是玩命

全國政協委員、中國工程院院士、中國航發航材院副院長陳祥寶日前表示，「我國第五代戰鬥機配備國產發動機已為期不遠。發動機研發過程進展順利。」並指出，中國已開始研發下一代航空發動機，其推重比「將遠高於現有發動機」。

雖然只寥寥數語，但信息卻非常豐富，立即引發了外界的廣泛關注。今天，北國防務（微信ID：sinorusdef）就來試著說說其中以及背後蘊含的信息。

首先，我們從陳祥寶院士的話能夠解讀出來基本的三層意思：

第一，中國空軍目前已經批量裝備的殲-20隱身戰鬥機所配備的不是國產發動機。那麼，這也就從側面證實了首批裝備在試訓基地的殲-20隱身戰鬥機安裝的是俄制AL-31F系列渦扇發動機。

第二，將要安裝在殲-20隱身戰鬥機上的國產新型發動機還在研發中，很快就將裝備到實機上進行飛行測試。這說明這種國產新型發動機距離設計定型還需要一段時間，再到批量生產和裝備部隊，可能還需要數年。

第三，中航工業已經開始研製新一代推重比遠遠高於現有型號的渦扇發動機。這說明中國第五代（國際標準的第六代）軍用大推力渦扇發動機已經完成了預研階段，進入到正式立項的研發階段。

AL-31FN是中國航展的常客

在此基礎上，我們還可以對上述這三個方面進行更為細緻的解讀。

俄羅斯「禮炮」發動機製造聯合體一直在向中國提供AL-31F系列渦扇發動機，這已經是公開的秘密。由於目前中航沈飛公司生產的殲-11B/D和殲-16都已經採用國產「太行」發動機，因此俄制AL-31F系列發動機主要供成飛公司的殲-10戰機配裝使用，這就是頻頻出現在珠海航展上的AL-31FN。

根據「禮炮」發動機製造聯合體的說法，在AL-31FN的第一批次和第二批次交付後，目前向中方出口的都是第三批次，也就是採用AL-31FM1技術標準的新型號——增加了進氣流量，加力推力增至130千牛，首翻期壽命增加到750小時，並且採用了KRD-99C型FADEC系統，這就是現在殲-20服役時所採用的發動機。

「颱風」等一些戰機雖然也號稱能超音速巡航，當那是不可持續的

從目前AL-31FM1的推力參數來說，還不足以使殲-20具備30分鐘以上的超音速巡航能力。雖然此前歐洲諸國曾經表示EF2000在採用先開加力、再使用最大軍用推力的模式下，同樣可以實現超音速巡航。但是，這一做法對發動機造成很大的損害，大大降低其使用壽命，並非是一種可以在作戰中頻繁使用的模式。因此，殲-20如果要真正具備超音速巡航能力，必須換裝更大推力的國產新型渦扇發動機，即傳說中的WS-15。

陳祥寶院士提到的將要裝備在實機上進行飛行測試的新型發動機，可以判定就是WS-15。由於目前中航發已經建立起較為完善、技術先進的高空試車台，因此WS-15在完成地面台架測試後，無需再安裝到伊爾-76空中試車台上進行飛行測試，而是可以直接裝備在殲-20的20XX系列原型機上進行試飛。

中國在伊爾-76運輸機基礎上改造而成發動機空中試車台

北國防務（微信ID：sinorusdef）認為，從技術穩妥角度講，殲-20試飛機可以採用裝備俄制AL-31FM1和WS-15試驗樣機各一台的模式進行試飛。這也是當初國產「太行」發動機研發中驗證過的可行之路。當然，如果中航服對WS-15的可靠性和技術成熟度有足夠的信心，也完全可以建議中航工業採用殲-20試飛機安裝2台WS-15試驗樣機進行試飛，這樣可以大大加快研製進度。

不過，從正常的研製流程來講，殲-20裝備WS-15發動機進行試飛到通過設計定型審查，再到實現生產定型，進入到批量生產、裝備部隊，還要數年的時間。在這段時期內，交付給中國空軍的殲-20依然要裝備俄制AL-31FM1或者更新型號的發動機，不排除蘇-35所裝備的117S/AL-41F1S型發動機。

蘇-35的117S或許也是短期內殲-20的一個選擇

接下來，陳祥寶院士透露國產下一代航空發動機已經開始研製，應該說是一個天大的好消息。這從一個側面證明了中航發已經開始全面啟動類似於美國綜合高性能渦輪發動機技術計劃（IHPTET）的下一代航空發動機預研工作，為中國未來的第五代戰鬥機所用的先進發動機做好技術儲備。所謂「航空發展，動力先行」，中航發必須要在中航工業提出下一代戰鬥機研製項目之前至少10年以上，就做好相關發動機技術方面你的準備工作。

殲-20裝備俄制發動機先行服役已經是個令人無奈的結局，這樣的事情不應該在中國第五代戰鬥機的研發中再次發生。至少，目前我們已經看到了中國航空發動機加速邁向世界巔峰的努力和希望。

北國防務（微信ID：sinorusdef）在採訪俄羅斯參與售華髮動機事宜的高級官員時，該官員認為中國能在5-8年內解決發動機問題。這位官員的預期能否成真？我們拭目以待。

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