1935年火車開到山西都得停 是閻錫山搞得小動作嗎

1933年5月23日，天高氣爽，山西首府太原的火車站內彩旗招揚，人頭攢動，好不熱鬧。主席台上懸掛著「同蒲鐵路開工典禮」的巨大橫幅，下邊坐著一位春風得意、器宇軒昂的軍人——「山西王」閻錫山。

閻錫山，山西人，晚清時期留學日本，受過現代教育。他留學入同盟會，掌握新軍，發動辛亥太原起義，擁袁討袁，擁蔣反蔣……可謂中國近代政壇上的「不倒翁」，前後坐鎮山西38年，政治經驗豐富，人稱「閻老西」。他在擁袁稱帝與反對護法運動相繼失敗後，不得不接受教訓，奉行「三不二要主義」，即「不入黨、不問外省事、不為個人權利用兵，要服從中央命令、要保衛地方治安」。這幾條恐怕閻錫山只做到了「保衛地方治安」這一條。帶頭髮動中原大戰，過問外省事，而且這個山西的土地主38年的統治時間了，蔣介石的中央命令對他來說僅僅是個招牌，聽不聽還得看閻錫山的意思。不過閻錫山在發展山西實業經濟方面的確貢獻不少，比如他主持修建的「同蒲鐵路」。

要想富，先修路。同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路幹線。北起大同，南至永濟市蒲州鎮以南的風陵渡，全長862公里，以太原站為界，分為北同蒲和南同蒲。自1907年，清政府路礦局就有修建之議，可因為資金、政治局勢等原因，此路修建一直在設想中。後致力於家鄉建設的「山西王」閻錫山將修建鐵路一事付諸實際。

當時的山西其實經濟條件也不怎麼樣。山西多山，地質條件複雜，再加上長期閉塞的封建統治，山西也是民生凋敝的。那既然閻錫山攬下了修建鐵路這個國計民生的活兒，不管再怎麼貧窮落後，總得排除萬難幹下去。

當時國際上有三種鐵路軌道標準，即標準軌（寬軌）、美國軌、輕軌。從85磅標準軌到24磅輕軌依不同參數共有八個規格，而鋪設費用也從每公里九萬餘元至每公里九千餘元不等，相應的每種規格鐵路每日最大運輸量也從22800噸到1440噸不等。根據工程造價和運輸需求，閻錫山連同專家進行科學論證，提出按照寬軌設計路基，鋪設投資小、見效快、未來有望以路養路的窄軌這一修建辦法。整條鐵路建設過程中，閻錫山還經常騎著毛驢到施工現場去督查。同蒲鐵路南段1935年竣工。閻錫山的精打細算，使得山西鐵路建設計劃得以提前數年完成。

不過鐵路是修好了，可做了大好事的閻錫山反而給自己修建的窄軌鐵路背了一個「黑鍋」。原來山西修的窄軌鐵路與全國的寬軌鐵路標準差太多，使得所有火車到山西省界都停止不前。許多人認為這個大軍閥是為了穩坐山西的「土皇帝」，故意用此怪招，將山西與外界隔絕起來的。

這事估計大家是冤枉閻錫山了，因為後來新中國對同蒲鐵路進行軌道改制的時候，僅用58天就完成了窄軌改寬軌。同時，抗日時期，這條得以提前竣工的鐵路令「貨暢其流、人暢其行」，承載了後來八年抗戰期間八路軍等數十萬抗日軍隊的供養，這條鐵路、整個山西省都是功不可沒的。當然，也包括背了一陣子黑鍋的閻錫山。

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