這一革新將掀起動力革命，綜合電力系統即將廣泛應用

今日，在兩會期間傳來最令人振奮的一個消息莫過於馬偉明院士在接收媒體採訪時表示：中國艦船綜合電力系統目前已經處於世界領先地位。

所謂艦船綜合電力系統是指：將傳統船舶相互獨立的機械推進系統和電力系統以電能的形式合二為一，通過電力網路為船舶推進、通信導航、特種作業和日用設備等提供電能，實現了全船能源以電能為通用載體的綜合利用。

但要區分的概念在於：用獨立的發電機組分別為推進系統和日用系統提供電能的系統只能稱為電力推進系統和日用電力系統，這種提供電能的方式並非綜合電力系統，只有電力推進系統和日用電力系統合為一體的才稱之為綜合電力系統。前者其實在人類的艦船歷時上早有使用，在20世紀20到30年代早期艦用大功率減速器和軸系製造難度較大的時候，就有諸如美國最早採用電氣驅動的蘭利號航空母艦，從新墨西哥級到科羅拉多級的戰列艦等採用汽輪機-發電機-電動機-螺旋槳的早期電力推進的動力設計。但隨著大功率機械齒輪減速裝置的日漸成熟，更不佔空的機械式推進系統逐步替代電力推進系統而成為各國在艦船動力上的主要選擇。

而到新世紀開始，機械傳動驅動方式在艦用動力上已經開發很完善之時，電力作為更高能量利用率的選擇又開始在艦用動力上嶄露頭角。美、英等西方發達國家自上世紀80年代開始進行綜合電力系統研究，近年來已經實現中壓交流綜合電力系統的工程應用。2009年7月服役的英國45型驅逐艦，是世界上首艘採用中壓交流綜合電力系統的水面主戰艦艇。此外，英國CVF航母、美國DDG1000驅逐艦、法國「西北風」級兩棲攻擊艦等均採用了中壓交流綜合電力系統。我國在電力推進到第一代綜合電力推進的技術也有試驗，在912III型大型消磁船、海警1306、2350、3306、2308等艦列裝國電力推進系統。

根據這些國外船舶綜合電力系統的發展情況，可將綜合電力系統分為第一代和第二代。

第一代綜合電力系統技術成熟，以上述舉例中的中壓交流製為主，但存在設備體積和重量偏大、系統效率偏低、供電連續性不高等缺點；第二代綜合電力系統採用中壓直流電制，突破了系統頻率限制，降低了對原動機調速特性的要求，大幅減小了設備體積和重量，提高了系統效率和供電連續性，但技術發展尚未成熟。

據馬偉明院士曾介紹說，我國綜合電力系統的發展在「十五」計劃中開始探索，形成了明確了綜合電力系統的技術發展路線：其一，在軍用艦船上，因此要求裝機容量大、功率密度高、適裝性好，應直接跳過第一代而研發第二代，即採用中壓直流綜合電力系統，大膽追求一步到位；而在民用船舶要求建造成本低，現階段宜優先採用中壓交流或低壓交流的第一代成熟的綜合電力系統。

也正是由於這樣明確的方案規劃，經過數年來的艱辛攻關，馬院士甚至一度自費支撐科研，使得在今日的兩會中，馬院士可以自信表示，我們的選定的第二代綜電系統，即中壓直流綜電技術已經攻克，因此比目前才開始對第二代綜電系統，即中壓直流技術進行預研的美國團隊領跑一代，差距預測為十年以上。

而傳聞，目前可能已經定型將要開始建造的054B型護衛艦極有可能採用全燃發電-綜電推進的能量設計，這也會是馬院士所創的第二代綜電系統的第一次實用化應用，值得我們期待！

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