88毫米高射炮的起源

儘管88炮在二戰中聲名鵲起，但其始祖卻產生於第一次世界大戰，當時由於空中力量的發展給在地面上的步兵帶來極大的麻煩，為此，參戰各國均研製、發展了專門的防空炮火。 當時，德軍研製了一種88毫米口徑的高射炮，裝在4輪炮車上，移動時以特殊的貨車牽引，戰鬥時利用千斤頂將炮車支起，成為可360度迴旋的射擊平台。 就當時的標準而言，該炮極富機動性，所需的射擊準備時間很少。該炮於1916年開始服役，由埃森的克虜伯公司及萊茵金屬公司波西格廠負責生產。該炮的標準名稱為"Geschtze 88mm FLAK"，即88毫米高射炮。

第一次世界大戰後，由於德國戰敗，《凡爾賽條約》規定其不得生產高射炮，另外還規定克虜伯公司只能生產170毫米以下口徑的火炮，萊茵金屬公司只能生產170毫米以上口徑的火炮。為了突破這項限制，克虜伯公司於1921年於瑞典博福斯公司簽定合作協議，博福斯公司取得克虜伯公司所有火炮的海外生產權，交換條件是克虜伯公司的火炮設計小組，可利用博福斯公司的相關設備從事火炮的研製工作。第一次世界大戰後的德制新型火炮,就是在這種處境下發展起來的。

1928年時，克虜伯公司在瑞典的設計小組研製了新型的88毫米高射炮，它具有新型半自動炮閂，在炮管的復進動作結束時，炮閂會自動開啟，彈出空彈殼後將撞針彈簧收縮至待擊發位置。由於88毫米高射炮設計被德國軍方看好，於是該設計小組便集中開發88毫米高射炮，1931年初步設計工作完成，1931年至1933年之間，最後的設計方案被帶回埃森的克虜伯公司，準備開始量產88毫米高射炮。 1933年N粹正式掌握德國政權，公開撕毀《凡爾賽條約》，開始大幅擴充德國軍力。

同年，88毫米高射炮進入德國陸軍服役，該炮量產後定名為Flak 18型88毫米高射炮，從此開始了該系列火炮頗具傳奇色彩的服役生涯，並最終成為大戰中最著名的高射/反坦克炮。 從當時的技術條件看，Flak 18型88毫米高射炮的確是一種比較先進的火炮,可捕捉當時的任何空中目標，反應非常靈敏。其十字型炮架沿用75毫米L/60高射炮的設計，具有兩個可收折的側架，該炮架常架設於201型特種拖車上，拖車為單軸式雙輪設計，炮架前後各裝1輛，利用牽引桿由牽引車拖曳，或利用人力作短距離移動。由於炮架上下拖車非常方便，使Flak 18型能夠快速地部署和撤離陣地。

Flak 18型的許多部件皆沿用75毫米L/60高射炮的設計，駐退復進機的配置及半自動炮閂結構均可見到後者的影子，Flak 18型的炮托座架裝有水平控制裝置，滑楔式炮閂使上彈工作非常簡單。 Flak 18型在1936-1939年間隨德國的禿鷹軍團在西班牙內戰中牛刀小試，這算是88炮的第一次實戰。雖然Flak 18型的主要用途是對空射擊，但在西班牙內戰中卻發現它具有相當不錯的對地作戰能力，因此戰後在炮架上加裝了5毫米厚的防盾，以保護炮手的安全，並加裝了額外用於射擊地面目標的標準儀。但這次作戰也暴露出此炮的若干缺點，例如火炮進入作戰的準備時間較長，應當予以縮短；還要解決長時間射擊後炮管的更換問題。後來，Flak 18型先後在法國戰役和東北非作戰中證明它具有極佳的反坦克能力，成為盟軍坦克部隊的頭號殺手。

事實上，Flak 18型並非理想的反坦克武器，它的外形太大、而且又太重，僅能以預先設伏或要地防禦的方式獵殺坦克。此外，Flak 18型可做野戰炮使用,間接射擊最大射程14 860米，但這樣做對炮膛的磨損較高。 每個Flak 18型炮班有12名成員，包括1名炮班班長及11名士兵，11名士兵分別為：2名負責駕駛牽引車的士兵、1名通信兵、1名裝填手、1名管信設定手、1名炮手、2名負責炮身俯仰和迴旋的士兵及3名供彈手。在攻擊地面目標時，通信兵必須轉而操作測距儀，另外一名供彈手負責彈著點的觀測任務，管信設定手轉任供彈手，較資深的供彈手負責管理彈藥的供應，並擔任副班長。Flak 18型的左側附加有機械式引信設定裝置，對空射擊時的射控工作，由高炮連中心的30型數據傳送裝置系統執行。88毫米高射炮依任務不同有3種方法控制射擊：防空射擊時經過數據傳送系統以雷達及防空預測感測器控制；執行反坦克任務時，利用直接瞄準儀射擊；間接射擊時利用測距儀進行瞄準。 除了用於固定點防空外，Flak 18型也大量安裝在火車及船舶上，還衍生出多種自行火炮。可發射的彈種非常多，除了一般高爆彈外還包括AP40型穿甲彈及煙幕彈，其中高爆彈全重14.7千克，彈殼重9.5千克，加裝定時引信後不但能用於防空射擊，在地面作戰中還可有效對付集結的敵人，例如將定時引信設定在目標區的上空爆炸，具有霰榴彈效果。Flak 18型雖然在大戰中後期停止生產，由改進型的Flak 36/37型系列代替，但它仍服役至大戰結束，而各種88炮改進型的部件多能相互通用。

88毫米系列火炮的標準牽引車是Sd.Kfz7半履帶運輸車，它是由克勞斯-瑪菲公司所生產的8噸級牽引車，車上搭載炮班成員及其個人裝備，車身後方有88炮的彈藥箱。Flak 18型的身管為56倍口徑，炮管長4 930毫米，全備重量6 861千克，戰鬥重量5 150千克。炮座可360度迴旋，最大仰角+85度、最大俯角-3度。 發射高爆彈時炮口初速830米/秒，最大射高8 000米，高仰角射擊的最大射程為10 705米，水平射擊時為5 000米。它的反坦克能力頗佳，使用被帽穿甲彈時，可擊穿1 830米處以60度法角線傾斜的86毫米厚均質裝甲。

Flak 18型的射速非常快，在熟練炮手操作下可達15-20發/分。 88毫米的Flak 36型炮於1936年開始服役，它與Flak 18型最大的不同在於炮管結構及使用的特種拖車。Flak 36型的炮管為三段式可拆換設計，可依炮管磨損部位分別更換，省去以往必須將整個炮管更換的作法，不但節省資源且更方便更換，必要時可在戰地即使更換。這種新炮管由萊茵金屬公司設計，被稱為9型炮管。最初的Flak 36型使用新的201型特種拖車，火炮下架和進入炮位的操作較簡便，後期換裝的新炮車為202型特種拖車，具有新的並列雙輪結構，越野性能較好，牽引時炮口朝向後方，裝有輪胎剎車及輪檔固定裝置，使用Flak 36型在炮車上便可用低角度射擊，應急反坦克能力大為增強，此外Flak 36型的炮架也略作修改，上下炮車的作業更為便捷，進入及撤出陣地較快速，火炮生存率大為提高。 除了上述改進及細部修改外，Flak 36和Flak 18相同。

Flak 37型則是1939年服役的進一步改進型，它裝有最新型的37數據傳送裝置，由於僅適於高仰角射擊，使它成為單純的防空火炮，不擔任反坦克任務。Flak 18和Flak 36型除了原來的防空任務外，還經常擔任反坦克炮、遠程炮戰火炮甚至岸防炮等職能。Flak36在北非托布魯克的"戰斧作戰"中一戰成名，當時英軍坦克部隊在哈勒法亞隘口中誤入德軍88炮陷阱，參戰的238輛英軍坦克中被擊毀123輛。 Flak 18、Flak 36的產量是所有88毫米炮中產量最高的，且Flak 18與Flak 36/37三種火炮的多數部件可互換使用，故在戰場上經常可看到各種應急的"混血"火炮，例如Flak 18的炮管裝在Flak 37的炮架上，Flak 36使用Flak 18的炮車等混亂情形。 大戰中期以後盟軍對德本土的空襲日益猛烈，防空炮的生產具有相當的優先權。到1944年8月時，共有10 930門Flak 18、36/37在服役，除了部署在本土的防空陣地外，也轉戰於其他各戰線。Flak 36/37曾交給義大利部隊使用，意軍稱之為88/56CA防空炮。據記載，部分Flak 18也曾出口至中國。

在1938年武漢大會戰期間，中國軍隊部署在馬當要塞的德制克虜伯88毫米高射炮則讓日本空中飛賊退避三舍。它能夠進行防空和反坦克雙重作戰，垂直最大射程10.3公里，水平最大射程14.5公里，憑藉彈丸較高的炮口初速和相當精緻的自動供彈裝置，該型高炮具有每分鐘15－20發的高射速。

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