美國已測試第六代發動機 殲20若換裝國發將落後三代？

專家表示，美國已經開始美六代戰機發動機的測試工作，中國在太行發動機尚未成熟的今天又被遠遠的甩開。

通用電氣（GE）和普惠公司獲得了價值超過6.8億美元的演示驗證變循環戰鬥機發動機合同，該合同由美國空軍研究實驗室（AFRL）的自適應發動機技術研發（AETD）項目資助。AETD項目是AFRL價值5.24億的自適應通用發動機技術（Advent）項目的後續，在Advent項目資助下，GE航空和羅羅公司將在來年進行自適應風扇發動機的驗證機試車。

兩個項目都以比現今發動機能夠降低25%的耗油率（sfc）為目標。但Advent項目旨在為下一代亞聲速轟炸機提供動力，而AETD則瞄向洛馬公司F-35在2020年以後的升級以及為2030年前後下一代超聲速巡航的戰鬥機提供動力。AETD項目將進一步推進Advent項目研發的變前端可旁通「三流道」架構技術的成熟。傳統渦扇發動機擁有核心機和涵道兩種氣流形式，這種新型發動機有了第三個外流道。關閉外流道，將降低涵道比並提升起飛和超聲速階段的推力；打開外流道，則能提高涵道比以降低巡航和留空時的燃油消耗率。

增加的流道還能夠為飛機系統提供額外的冷卻空氣；能更好地與進氣道和發動機氣流供求在整個飛行包線內相匹配以使得阻力最小。在AETD項目中，GE和普惠將設計能用於F-35的變循環發動機，該發動機與目前普惠的F135相比，凈推力增加5%，二次燃燒增加10%，耗油率降低25%。VAATE技術也同樣勝任如美國海軍新生的F/A-XX第6代戰鬥機。美國海軍當前正致力於所謂的變循環先進技術(VCAT)研究，但該軍種並沒有順著美國空軍的路數走。美國海軍官方已表示他們需要的未來下一代戰鬥機要具有更遠的航程和更大的動態性能。美國空軍期望變循環發動機燃油消耗至少要降低25%，這樣航程就會大幅度增加。但自適應風扇還會產生第3股氣流用於更大的功率提取或熱管理。按GE的說法，它還將使安裝阻力減小，改進進口總壓恢復，更低的排放溫度。公司說其自適應發動機方案具有的內在可變特性，是針對飛行環境的一個寬大範圍，調節涵道比和壓比，優化發動機工作。

專家表示，目前中國的位置十分尷尬，仍處於世界第二梯隊中後部。目前我國還主要處於早期預研和材料原理試驗階段，距離英美兩國的從試驗階段向工程應用階段過渡，還存在15~20年的技術差距。總體來看，中國航空發動機通過前些年的努力投入，已經進入了第二梯隊，稍稍落後於俄羅斯、日本，處於第二梯隊中後部位置，與第一梯隊的美國和歐洲還存在很大差距，需要奮起直追，通過跨越式發展實現趕超。

專家稱，中國先進戰機長時間患有「心臟病」，依賴進口俄制發動機。如果國產先進四代發動機不能按時服役，性能達不到預期目標的話，中國五代機批量生產進度和戰鬥力無疑會受到影響。

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