日本空軍戰神，還是現代日本遊戲的主角，在日蘇大戰中是這個樣子

（油畫中的日軍戰機）

蘇軍狩獵的區域不僅有地面，還包括天空，進入7月以後，日本航空隊的損失逐漸增大，其中以戰鬥機戰隊最為嚴重。

損失大，就得補充，參謀本部被迫將分布在日本國內、中國關內、朝鮮的飛行戰隊陸續調出，以應前線之急。加上嵯峨徹二的第2飛行集團，此時集結於諾門罕飛行戰隊已達18個之多，當時日本航空部隊統共只有36個飛行戰隊，投入諾門罕戰區的就有一半。

1939年7月12日，也就在日軍地面部隊停止進攻的這一天，日蘇在諾門罕上空的新一輪角斗才剛剛開始。在當天的空戰中，日本航空兵挨了重重一捧，第1戰隊長加藤敏雄中佐駕駛的飛機被擊中起火。

在這所有戰鬥機戰隊裡面，最精銳的還不是起初的第11、24戰隊，而是從日本國內調來的第1戰隊。作為戰隊長的加藤時年已經四十四歲，但他在日本陸軍航空隊中非常有名，被尊為航空兵的「長老」，二戰後日本國內的一些遊戲還以他為主角，稱作「操縱的神」。

戰機起火後，「操縱的神」跳傘逃命，結果落在了蘇軍後方，幸得僚機在草原上緊急著陸，才將他救了回來。

（日軍飛行員合影）

自第24戰隊森本重信戰死以來，這已是日軍王牌飛行員第二次落敗，顯示出年輕的蘇聯飛行員通過實戰磨練，正漸趨成熟和硬朗。

為應對蘇聯空軍咄咄逼人的攻勢，在嵯峨徹二的指揮下，日軍地勤部隊加緊施工，從海拉爾到諾門罕、阿爾山這一帶，短時間內便出現了5個機場群，計36處機場。

如此多的機場，一方面有利於戰機分散和隱蔽，另一方面各戰隊在支援陸軍時，也擁有了更大的縱深和正面寬度，可以做到前後機動，左右支援。

諾門罕的天空又維持了均勢，但這只是就白天而言，蘇聯空軍主任斯穆什科維奇從中找到戰機，並派出波-2襲擾機執行他的意圖。

波-2襲擾機的俗名叫「玉米」，機如其名，因其結構相對簡單，這種飛機的產量特別高，是歷史上生產最多的雙翼機，總產量約在4萬架以上。

（波-2襲擾機）

最初飛機設計師的是想把波-2作為戰鬥機使用，它的外觀跟普通戰鬥機也確實很相似，但後來發現，波-2的飛行速度太慢，碰上正宗戰鬥機，根本就打不過，還得戰鬥機為它護航。

幸好波-2有一個最大的優點，它不會進入螺旋狀態，即便偶然進入，只要飛行員放掉駕駛桿，飛機也會自動予以強制解除。對於新飛行員來說，螺旋是大敵，因此就被拿去做了教練機。

諾門罕戰役讓斯穆什科維奇看到了玉米的潛力，於是重新徵召其入伍，教練機成了襲擾機。

當時日本和蘇聯的電子工業都很落後，飛機均未配備機載雷達，也就是說都不具備完全的夜戰能力。波-2憑藉完全隔離螺旋的特點，可以在晚上進行超低空飛行，在那個高度上，日軍戰鬥機根本沒法識別和發起攻擊，因高度太低，高射炮也難以有效地進行跟蹤射擊。

斯穆什科維奇把玉米撒到日軍陣地上空，這些「夜行怪客」駕臨後，從機艙里扔下幾顆炸彈便揚長而去。

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