殲十能做到嗎？F16疲勞測試壽命竟高達2.5萬小時

動圖中的測試是2015年6月，一架F16C在疲勞測試中達到25000小時。

為了保障飛行安全，飛機給出的結構壽命肯定要比真實壽命極限小得多；因此加大飛機的可用壽命，就落在兩個方向上。

第一個方向，是有效加大真實壽命的極限，把飛機結構造的更加結實耐用。但是這個受各方面的制約影響很大，包括結構重量大了，飛機機動性會變得很差，油耗會變高，造價也更高等等。

第二個方向，就是在保證安全的情況下，儘可能的壓榨安全冗餘。比如以往來說，一架飛機在地面試驗中能做到10000小時的疲勞安全壽命；那麼出於各種安全因素考慮——比如不可能實時檢測到各個關鍵結構薄弱點的變形和裂紋等破壞，那麼就要打很大的折扣——每4小時的測試壽命，取1小時作為可用于飛行的真實使用壽命。

圖：殲10的靜力試驗樣機

圖：F16，飛機結構很大程度上是試錯設計，試驗規劃能力和預測能力至關重要

目前的趨勢是，一方面加深對於飛機結構的強化——特別是尋找並消除結構上的薄弱點環節，提升有效的總壽命極限；另一方面則通過加強結構壽命檢測和分析、預測手段，在保證安全的情況下，使得分散係數不斷降低，將每個飛行小時對應的結構測試壽命，從1:4變為1:3甚至是1:2。

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