殲31鶻鷹2.0又曝新照片，設計大變身正向服役邁進

近日，殲31鶻鷹2.0試飛的照片，再次出現在互聯網上。

這一網友們戲稱為「鶻鷹2.0」的戰鬥機，很可能正在接近被選中成為解放軍正式裝備。

雖然照片模糊，但能夠看出鶻鷹2.0明顯的與最初的鶻鷹有著重大區別，這裡我們來做詳細的分析。

與這架殲31鶻鷹2.0」戰鬥機相比，多次公開展示的殲31首架技術驗證機在外觀上有明顯區別。

據信殲-31鶻鷹2.0因為缺乏競爭對手，已經越來越接近於被解放軍接收成為正式裝備。它將成為我軍的「中型四代機」，輔助殲-20執行空中優勢、空地打擊、護航、國土巡邏防衛等一系列任務。

殲-20將會是我軍最為核心的空戰力量，是針對美軍F-22、F-35等四代機發展的、具備重大戰略意義的主戰武器。但很明顯，中美都無法負擔大量購買裝備這一類昂貴的大型四代機，F-22、F-35造價的天文數字，早已證明了這一點。對於中美這些大國來說，戰鬥機的絕對數量極為重要，因為很可能需要在多線作戰，戰鬥機少了根本無法覆蓋足夠的作戰區域。很顯然F-22、殲-20都不可能接替所有第三代戰鬥機執行的任務，必須有一種相對廉價的第四代中型戰鬥機，來緩和這一矛盾。

二，殲-31鶻鷹2.0作戰性能指標細化，定位更明確

因為鶻鷹2.0技術細節處於保密的狀態，我們只能根據國際展覽上FC-31「鶻鷹」的公開資料進行推斷：這一戰鬥機具備隱身設計外形，長17米，翼展11.5米，高4.8米。最大起飛重量接近30噸，類似於F-18戰鬥機，是一個典型中型戰鬥機的大小。作戰半徑1250公里，起飛距離400米，這能夠滿足現代空戰的需求。最大速度1400公里／小時，考慮到發動機技術以及成本等複雜因素，隱身中型四代機並不強求超音速巡航能力，這樣有利於總體成本的控制。據信該機實用過載涵蓋-3至9G防衛，這樣它的格鬥機動能力將與三代機相當。

F-35也放棄了超音速巡航，同樣是因為總體技術難度，以及考慮到對地打擊任務對機體的特殊要求，令機體無法單純以高速飛行為目的進行設計，這是一個合理的設計取捨。殲31鶻鷹2.0戰鬥機將與F-35一樣，利用隱身與戰場信息化的突出能力，獲取在空戰中戰勝F-15、蘇-27等第三代戰鬥機的能力。

具體而言，殲31鶻鷹2.0很可能仿效近期F-35在紅旗演習中展示的作戰思想，在遠距離上通過先進的戰場信息化能力，大量吸納與融匯戰場態勢信息，並協調友機、其它作戰平台最高效的實施作戰，通過最大化體系作戰能力，來彌補自身性能與重型四代機的差距。

三，鶻鷹2.0進行了氣動外形大修改

外觀上，殲31鶻鷹2.0戰鬥機經過五年的試飛、驗證，找到了大幅度更新的氣動外形，飛行性能將有明顯突破。

該機多個翼面，例如垂直尾翼採用了驗證機上沒有的切尖設計。這一設計的主要目的是保證翼面兩個表面之間壓力差最大化，降低翼尖處壓力高的一面的氣流，沖向壓力低的一面。兩個表面之間的壓力差，是翼面產生有效空氣控制力的根本原因，因此在合理範圍內，這一壓力差越大越好，這樣控制力也會更大一些。

歷史上，使用這一設計的戰鬥機非常多，包括了F-15、F-14、米格-23、米格-29、米格-31、蘇-27等等。但是如果考慮隱身因素，切尖的尖角以及更多的切線，會產生比無切件翼面更強的雷達回波，所以F-22等戰鬥機盡量的迴避採用切尖設計。不過為了保證飛行性能，折中的在部分位置採用切尖，例如F-22主機翼尖端後側還是有一個尖端。鶻鷹2.0也運用了部分使用切尖的構思。

四，啟用整體座艙蓋設計

殲-10是我國第一種自行設計製造座艙蓋的戰鬥機，當時因為基礎不足，採用了部分來自於法國的技術。而殲31鶻鷹使用的是兩片式座艙蓋，但鶻鷹2.0已經使用了代表世界最高水平的整體座艙蓋，與F-35類似帶有加強筋。這是四代機常常使用的座艙蓋總體布局，需要開縫較少，降低了反射雷達波的比例。整體強度好，比單片一體化艙蓋要容易製造。殲-20的座艙蓋也經歷了類似的發展歷程。

五、殲31鶻鷹2.0使用進一步改進的主體結構

鶻鷹2.0使用了來自於東北本地的先進高強度、輕重量主體結構材料，即沈航航空製造工藝數字化國防重點學科實驗室的鈦合金承力構件。該實驗室是東北首家實現增材製造實現裝機應用的研究機構。根據公開信息，這一鈦合金承力構件，是鶻鷹2.0機體的「脊椎」與「肋骨」，負責承擔大部分的機體載荷。

在工藝方面，該實驗室採用了突破性的3D列印技術，這比傳統上先鍛鑄鈦合金毛胚，再逐步機械加工出精確的部件的方法相比，節省了大型鑄鍛設備的投入，減少模具總數，縮短製造周期，減少製造成本，未來大規模應用前景廣闊。

綜上所述，鶻鷹2.0的綜合性能應當比驗證機有重大突破，進一步接近批量採購裝備的階段。

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