優步，是時候放下你690億的身段了

撰文：Leila Abboud

優步2016年前9個月的虧損額：22億美元

政治家們和監管機構都在為「零工經濟」導致國庫漸空的現狀焦慮不已

優步(Uber Technologies Inc.)最近在法國做了一件不符合自身性格的事情：它竟然坐下來和司機們就工作條件和待遇進行了一次談判。

這有點兒像是僱主的做法，對嗎？但優步在全世界的法庭上都說，自己並沒有僱用司機，所有司機都是自由職業者，自行負擔汽車、汽油和保險支出，而且自己想什麼時候工作，就什麼時候工作。優步不為司機支付勞動所得稅、不為他們交社保、不給他們放病假，也不保證最低薪酬。公司所做的就只是把司機和乘客聯繫起來，然後抽取20%到30%的傭金。

這種模式讓2009年創立的優步成了估值最高的私營科技公司。不過它很有可能熬不到自己的第二個10年了。人們會問，它到底是共享經濟的標杆，還是在矽谷數十億美元資金支持下一次極為成功的監管套利而已。

從美國紐約到巴西貝洛奧里藏特，司機們為爭取更多保障對優步的訴訟可謂層出不窮。在倫敦舉行的一次具有標誌性意義的庭審上，就業法庭判定兩位優步司機應當享有病假和節假日等保障。

如果優步司機沒有自己的車、而是去租車拉活的話，其收入只比英國最低工資高一點點

政治家們和監管機構（特別是在政府需要靠勞動稅來負擔社會福利的歐洲）都在為「零工經濟」導致國庫漸空的現狀焦慮不已。一位英國議員最近質問優步和亞馬遜(Amazon.com Inc.)高管：為什麼納稅人要為互聯網巨頭的低廉成本買單？

如何定義司機的身份（他們到底算僱員還是獨立合同工），確實是優步690億美元估值面臨的最大風險。據彭博新聞(Bloomberg News)稱，儘管優步的營收在快速增長，2016年預計達到55億美元，但它離盈利還很遠很遠。2016年前9個月，優步的銷售額為38億美元，但同期虧損卻達22億美元。

而與如此瘋狂的燒錢速度相對應的，是它有史以來最為低廉的人工成本。（至少在發明出自動駕駛汽車之前，它的人工成本都不會很高。）

優步的虧損主要源於給司機的補貼，因為用戶在享受折扣的同時，所付的車費有時還不足以彌補司機的成本。但也許是時候讓錢花得更具持續性一點、讓司機們高興高興了。優步經常會對我們說，它的「司機夥伴」都很喜歡這種獨立靈活的工作狀態，那何不用行動證明呢？即讓那些想成為公司正式員工的司機提供轉正機會。那些確實喜歡自由狀態的司機可以繼續保持自由之身，而那些因不滿而起訴優步的司機則可以被正式聘用。

當然，聘用僱員的成本肯定不低。在法國這個僱傭員工成本確實較高的國家，招一個正式員工需要公司在薪酬之外再多付出50%的成本。下面這張表顯示，在這種假設的情況下，優步的經濟狀況並不會那麼差，但肯定會給它帶來負擔：

如果優步讓部分法國司機成為它的員工，公司的成本將會上升

毫無疑問，優步肯定想採取折衷的辦法，比如讓司機享受帶薪休假或者給他們支付養老金，同時保持它「不僱傭員工」的模式不變。優步高管們在法國和英國表示，可以接受此類方案。

優步很快就會發現，自己會在很多地方和司機坐下來談判，彷彿自己是僱主一般，而它從來就不想成為僱主。大家看看卡車司機怎麼開始在西雅圖組成工會就明白了。所以，若從捍衛自身巨大估值的角度看，優步不願意在僱傭問題上讓步情有可原，但它很可能必須做出改變——至少在某些國家不得不改變。在被迫接受一種新模式之前，它最好提早採取行動。

在法國發生了幾次司機圍堵巴黎機場的抗議

但這些措施卻很難能撫平一些司機的憤怒。在法國，直到發生了幾次司機圍堵巴黎機場的抗議之後，優步才被迫坐到了談判桌前。現在它參與談判，也是希望能避開最低工資方案。去年通過的一項勞工法規賦予了為「數字平台」工作的獨立工作者結成組織的權利。

（本文內容不代表彭博編輯委員會、彭博有限合夥企業、《商業周刊/中文版》及其所有者的觀點。）

編輯：李辰旭稼、劉馨蔚

翻譯：葛仲君

點擊你感興趣的關鍵詞

立即獲得關於TA的更多信息！

扎克伯格丨氣候變化丨喬布斯遺作丨汽車內飾

SUV王國丨養老丨阿聯酋航空丨梅琳達·蓋茨比

......

朴槿惠將以犯罪嫌疑人身份被傳喚

韓國腐敗引世人擔憂|視頻

盡在《商業周刊/中文版》App

長按識別二維碼，速速下載吧！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！