鄧小平訪美空中歷險始末

鄧小平與卡特

1979年1月28日，鄧小平出訪美國。此行的意義非同凡響，而駕駛專機送鄧小平出訪的任務落到了時任機長尹淦庭身上。

確定航線

當年正是冷戰時期，去美國的飛機無法從廣袤的蘇聯國土上空飛過，因此只能向東經過日本，之後穿越太平洋才能到達美國。由於中間必須加兩次油，所以最終確定的航線是北京——上海——安克雷奇——華盛頓。

然而，起飛之前得到報告，後面的三站天氣都不好——「安克雷奇，中雪」，「華盛頓，大風」，最令人頭疼的是上海，「大霧，能見度300米」。按照當年的技術水平，機場能見度低於800米飛機就不能降落，專機只能先在北京等待上海雲開霧散。

兩次起飛

大家把飛機暫時不能起飛的情況彙報給了鄧小平。鄧小平把頭扭向窗外，彷彿在自言自語：「天氣這麼冷，老同志們怎麼受得了啊……」歡送的人群還沒有離開，不少老同志依然站在那裡。

最終，大家想出了一個兩全其美的主意——先讓飛機滑行一段，作出即將起飛的假象。歡送的人群眼看著飛機滑出停機坪，開上跑道，終於紛紛散去。而實際上，飛機在跑道上轉了一圈之後，又悄悄回到了原地。

40分鐘之後，上海方面再次發來天氣預報——大霧越來越濃。大家只好向鄧小平同志報告。一貫沉著冷靜的鄧小平卻有點著急了：「美國方面都已經安排好了，耽誤了行程怎麼辦？」

尹淦庭與同事們研究對策，很快達成一致：為了爭取按時到達華盛頓。飛機必須馬上起飛，如果上海天氣轉好，按原計劃降落虹橋機場，如果無法降落，就直飛東京，加油後再飛向美國。

按照這個飛行方案，專機「第二次」起飛了。

機場盲降

飛機經過濟南上空時又收到天氣預報：上海天氣逐漸轉好，能見度已經上升到了800-1000米。聽到這個好消息，駕駛室里一片歡騰。誰知飛機剛進入「上海走廊」，大霧再次升騰起來。眼見霧氣越來越濃，再想改道東京已經來不及了，飛機只能嘗試「超標降落」。

地面能見度太低，飛機落地必須依靠機場的「盲降」系統，偏偏虹橋機場的系統又在這時出了故障。因為視線不清晰，飛機已經很接近地面了，負責駕駛的陸洪明才猛然發現，飛機向跑道左面偏出了足足50米！

飛行員狠狠壓下右操縱桿，想用最後的機會對飛機方向進行修正，不料由於慣性太大，「矯枉過正」，飛機一下子又偏到了跑道右邊。再想向左修正，已經很勉強了。情急之下，所有機組人員異口同聲喊出了兩個字：「復飛！」飛機抬起頭再次升入空中。

「喜歡冒險」

飛機一圈圈在上海上空盤旋，駕駛室里也展開了一場爭論。領隊徐柏齡和機長尹淦庭商量之後認為，東京機場的安保措施做得如何不得而知，臨時改降那裡不夠穩妥；而安克雷奇預報有中雪。一旦夜航到達那裡之後不能降落，還要臨時再選擇一個空軍基地，機上沒有美籍領航員領航，無論如何是不行的——事已至此，只能再次嘗試降在虹橋機場。

第一次降落的失敗或多或少影響了大家的情緒。為了穩定軍心，經驗豐富的徐柏齡親自坐到了駕駛員的位置上，準備第二次降落。幸運的是，第二次降落成功了，而此時機場的能見度只有500米。

事後虹橋機場的工作人員發現，第一次降落之所以失敗，是因為航向台上落了一隻小鳥，飛機盲降儀錶指示受到干擾。

最終到達華盛頓的時間只比預定的晚了一個半小時。如今回憶起那段往事，尹淦庭還是很感慨：「那次的天氣狀況，換了一般人估計就不讓起飛了。之後我們都開玩笑說，鄧小平同志果然是個喜歡冒險的人！」

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