美國早期奇葩空中拖拽試驗 因項目極端危險而被禁止
早期噴氣式戰鬥機的航程和續航力有限，所以美國空軍在40年代末50年代初進行了一系列奇葩的拖曳試驗來探索如何增加噴氣式戰鬥機的續航力，其中既有轟炸機拖曳戰鬥機的也有戰鬥機寄生在轟炸機上的，但最離奇的要數「湯姆-湯姆」項目了，在這個項目中，戰鬥機通過翼尖掛鉤與B-29或B-36轟炸機的翼尖對接，需要飛行員具備極其高超的駕駛技術。
EB-29A翼尖的錐套
EF-84B翼尖的探管
在「湯姆-湯姆」項目的早期試飛中，兩架F-84B(46-641和44-661)在翼尖安裝了對接裝置，編號EF-84B，可以在空中和一架同樣經過改裝的RB-29A 44-62093對接。正如預期的那樣，這種對接方式極端危險，最大的問題是EB-29A翼尖產生的強烈渦流導致對接好的戰鬥機有向內側翻滾的趨勢。1953年4月24日，EF-84B/EB-29A/EF-84B三架對接完畢後，其中的一架EF-84B突然向內側翻滾，撞向EB-29A，導致飛機全部墜毀，所有乘員無一生還。此後不久，項目被終止。
兩架飛機是這樣連接的
這種極不安全的對接方式終於有一天造成了災難
除了EF-84B和EB-29A外，還有兩架RF-84F(51-1848、51-1849)和一架RB-36F 49-2707參加了「湯姆-湯姆」項目的試飛。這架RB-36F在翼尖安裝了鉸接式對接臂，兩架RF-84F也在翼尖安裝了鉸接式對接鉗總成。1952年中期三機開始試飛，1953年初RF-84F完成了第一次成功對接。
RB-36F翼尖的可收放掛鉤
RF-84F翼尖的顎式捕獲機構
在EB-29A/EF-84B全數墜毀後，RB-36F/RF-84F仍繼續試飛了好幾個月，但在測試中RF-84F只完成了幾次成功對接，翼尖渦流和亂流總是使對接行動變得極端困難和危險，在大多數情況中不得不放棄對接。
RB-36F和RF-84F進行地面模擬對接，RF-84F用捕獲機構引導鎖住RB-36F的掛鉤
對接成功的次數寥寥無幾
1953年末，康維爾試飛員埃里克森駕駛的RF-84F被亂流從RB-36F的翼尖吹離，雖然飛機安全降落，但康維爾公司認為該項目極端危險，決定退出。一個月後，空軍正式取消了「湯姆-湯姆」項目，所有三架飛機都被改回到原先的配置。此時，空中加油技術已經能大幅增加噴氣式戰鬥機的航程，而且操作危險性要小得多。
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