共享單車與Uber不具有可比性 沒有任何經濟意義

據《財富》北京時間3月21日報道，蘋果首席執行官蒂姆·庫克(TimCook)周二訪問了共享單車服務Ofo公司，對其理念大加褒揚。問題是，Ofo及其競爭對手從經濟方面來看沒有任何意義。Ofo本月早些時候融資人民幣31億元，估值超過人民幣69億元。

因地鐵線增加和私家車爆炸式增長，中國自行車數量已經連續逾10年下跌，現在街道上再次出現大量自行車。在獲得包括紅杉資本、華平投資在內的知名投資公司大量投資後，共享單車服務公司在中國大城市投放了數十萬輛五顏六色的自行車。就在今天，摩拜單車登陸新加坡。

用戶喜歡共享單車服務，他們可以把騎過的自行車放在任何地方。自行車安裝的GPS(全球定位系統)設備或智能手機的類似服務，使下一位用戶能在應用上找到自行車。

但經濟學家指出，一個原因使得共享單車服務沒有出現在美國：它對共享單車服務公司來說沒有任何經濟意義。

中國的約30家共享單車公司都夢想著能成為下一個滴滴出行——也是Ofo投資方。它們幾乎免費向用戶提供服務，以打壓競爭對手、獲得市場份額。問題是，共享單車服務與Uber等打車服務沒有任何相似之處。使用服務的人越多，共享單車公司需要購買的自行車就越多。提供的自行車越多，像被盜、自行車被「拋棄」在遠離城市中心地帶等問題就開始凸顯出來。

傑弗里·陶森(JeffreyTowson)是北京大學教授。他認為共享單車公司公布的融資金額有水分，最近對共享單車服務進行了剖析。他認為：

·共享單車服務不存在網路效應。共享單車服務不同於Facebook或Uber，規模擴大「不會大幅降低每單服務的價格」。換句話說，當摩拜單車或Ofo增加1000名客戶後，它們需要購買更多自行車。在共享單車市場上不存在規模效應。

·價格過低，共享單車公司基本無法盈利或利潤率非常薄。中國兩家規模最大的共享單車公司——摩拜單車和Ofo，每30分鐘收費0.5-1元。它們購買的自行車價格相當高，媒體報道稱摩拜單車高檔車的價格去年為3000元，不過後來價格有所下降。假設每輛車每天被使用5-8次——由於許多車被放在比較冷門的目的地，這一數字可能沒有這麼高，收回成本需要逾1年時間。Ofo稱其自行車價格為250元，需要數個月時間才能收回成本，其中包括把自行車運輸回繁華地段、找回被放到偏僻地區的自行車、打擊盜竊和遵守監管規則的成本。

·不斷有新的競爭對手進入市場。除在自行車風格、舒適性和應用方面略有差別外，它們幾乎提供完全相同的服務。市場進入門檻非常低，目前已經有約30家公司。

·即使中國的約30家共享單車公司減少到只剩下幾家，規模也不會帶來回報，因為其中沒有資產共享。用戶不會把自己的自行車拿出來供其他用戶使用，自行車仍然是由共享單車公司購買並保有的。

今年早些時候，摩拜單車從騰訊、富士康和淡馬錫融資人民幣20.7億元。Ofo向DST和滴滴出行融資人民幣31億元。

目前的共享單車業務就是看各家公司能募集到多少資金，砸錢換市場份額。問題是，即使獲得了市場份額，它們也無法真正盈利。

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