傑作指南 | 古董車賽聯名計時碼錶 CHOPARD vs ZENITH

　　車賽聯名款對高級表品牌來說是一個很安全的選項，因為它兼顧了高級感、同質性，而且幾乎是任何品牌要來做這一塊都不奇怪。蕭邦經營車賽已經有頗長的歷史了，ZENITH則算是新加入的生力軍，兩家鎖定的同樣是古董車，而詮釋起來各有自家的巧妙。

　　CHOPARD

　　▲不鏽鋼材質／03.05-C自動上鏈機芯／時、分、小秒、日期顯示／飛返計時碼錶功能／藍寶石水晶鏡面、透明底蓋／防水50米／表徑46mm

　　過去提到CHOPARD蕭邦的自製機芯就是L.U.C，儘管跟其他品質相仿的機芯相比L.U.C的定價已經相對親切了，不過大致上仍然屬於高價位帶，其中搭載計時機芯10/11CF的款式定價尤其高昂，等閒難以親近；但隨著他們在L.U.C之外又成立了Fleurier Ebauches錶廠生產量產機芯，現在在L.U.C以外的系列也有搭載自製機芯的款式了，而且定價便宜得多，這些量產型號基本上都是由L.U.C機芯修改而來，儘管規格多少弱了一點，但對於憧景L.U.C的玩家來說仍然是一大救贖。

　　▲通用機芯時代的Mille Miglia搭載的多半是ETA 2894，小秒位在3點鐘，蕭邦自製的03.05小秒則是在6點；取消了小秒歸零功能有點可惜，不過機械結構也因此更為簡單耐操。

　　自製計時機芯終於進駐

　　同屬賽車表款，輩分上後於Mille Miglia的Superfast卻率先使用了自製機芯，而身為蕭邦賽車表元老的Mille Miglia卻直到2015年才首度搭載自製機芯，而且還是先出三針款和動力儲存顯示款，計時款要到再隔年才終於推出（2016），當真是千呼萬喚了。這款Mille Miglia計時款裝的是03.05-C機芯，它是由L.U.C的10/11CF，也就是著名的Chrono One修改而來，早出的Superfast計時款搭載的也是03.05，不過它型號最後的字母是M而非C，實際比較兩款的話，M的夾板佈滿了橫向的柵狀鏤空（據說是模仿汽車的水箱護蓋），C的話則是一般的光面表面處理，凡此應該是為了呼應Superfast和Mille Miglia兩個系列一邊現代一邊復古的設計風格，機芯實質的性能規格則如出一轍。

　　▲"1000 Miglia"的紅色箭頭Logo是Mille Miglia的一大特徵，2014年式是將Logo放在3點的小秒盤內（那一代裝的是2894），這款則是將它移到了12點的品牌名稱下方。

　　03.05-C的細節特色

　　而跟L.U.C 10/11CF相比的話，比較明顯的差別有03.05取消了小秒針歸零的功能，這點說來有點可惜，因為這算是10/11CF相當有意思的一項功能，但相對地它的機械結構也複雜得多，量產機將它取消掉算是合情合理。由於少了這項功能，因此擺輪旁邊四番車和擒縱輪的夾板形狀也做了修改，而隨著這項修改，擺輪表橋從原本的橫跨式改成了單臂固定式，除此之外10/11CF遊絲擺輪也從無卡度的砝碼擺輪改成了光擺輪搭配Triovis螺紋式微調。

　　▲錶冠的切面是方向盤的造型，這也是Mille Miglia的重要識別之一，雖然輪廓簡單，但三輻打圓孔的造型仍然充分表現出古董車的風格。圓柱針筒型的按把同樣適合復古賽車表。

　　▲46mm的錶殼對28.8mm的機芯來說還是有點大了，因此底蓋外圈的空白不小，不過在這裡印上了Mille Miglia的Logo倒是神來之筆。不鏽鋼款限量1,000隻，另有玫瑰金款限量100隻。

　　表徑改款後有所擴大

　　來說03.05的規格確實是打折的，但以高級機芯的量產型來說這種做法非常合理，而且就實際使用上影響不大——賞玩的樂趣或許減損了一點，不過考量到兩者的價差這點損失真的是相當公道。表款的外型大致上延續了2014年式的Mille Miglia，不過表徑從42加大到46mm，而相較於Superfast的現代風格，筆者個人還是更偏愛Mille Miglia的復古味道呢。

　　ZENITH

　　▲不鏽鋼材質／4061自動上鏈機芯／時、分、小秒顯示／計時碼錶功能／藍寶石水晶鏡面、透明底蓋／防水100米／表徑42mm／限量100隻

　　ZENITH真力時近期最重要的大事就是由LVMH鐘錶部門總裁Jean-Claude Biver接掌品牌（正確來說應該算是暫代）；關於Biver執掌後對ZENITH有什麼計畫，業界有諸多揣測，日前他在接受採訪時也透露了一些他的想法，然而在新政策具體成型之前我們還是先來看看前任CEO Aldo Magada在他不長的任期間將品牌帶到了什麼地方。

　　▲6點鐘的HERO Logo是聯名款最大的特色，細看組織的Logo其實很有意思，畫面的構圖是從駕駛座看出去的視點，而字母的O就成了方向盤，更妙的還是右駕，符合組織作為英國單位的身份。

　　前總裁大力推動與汽車界的合作

　　Magada任內一個很重要的動作就是開始跟汽車運動結盟，除了最新的合作夥伴RANGE ROVER之外，在此之前他就已經贊助了多場古董車賽事，如果說再前一任總裁Jean-Frederic Dufour的政績是開拓了ZENITH飛行表的產品線的話，Magada的可能就是在陸地上的這一塊了。HERO（Historic Endurance Rallying Organization）是ZENITH合作的幾個古董車單位之一，他們是成立於1993年的英國古董車耐力賽組織，二十餘年對古董車單位來說還算相對年輕（在這個圈子裡有不少組織是五六十年以上的），不過從他們實際經手的業務內容之廣泛看來實力也不容小覷。

　　▲Chronomaster的開面設計算是目前市面上的開面表款中相當具代表性的一家，視窗的形狀由三個圓形組成，分別對應到底下露出的四番車、擒縱輪和擺輪，邊緣以藍鋼螺絲固定的外框也很精緻。

　　三眼錶盤與原版的異同

　　這款特殊版的El Primero Chronomaster 1969是ZENITH跟HERO的聯名款，表款基本上維持了Chronomaster的設計，不過在6點鐘的12小時計時盤上印上了HERO的Logo，除此之外還有若干細部修改；類似的聯名款還有SVRA（跑車古董賽組織）特殊版，兩款的改款邏輯相同，所差者唯有下方的Logo是SVRA的。原始表款有一個很重要的特徵就是多色的子面盤，這是從1969年的初代El Primero延續下來的，面盤上的3、6、9三個子面盤分別是藍色、鐵灰和淺灰色；Chronomaster系列由於9點鐘做了開面所以原本沒有淺灰色的子面盤，HERO聯名版又將6點的換成了組織Logo，所以實際上只剩下3點的盤面可以維持原始設計，只是或許考量到不想搶走HERO Logo的焦點，所以這款索性連3點的都改成了跟主面盤相同的銀白色。

　　▲原始表款的皮帶採用黑色縫線，聯名款在這裡使用了紅色縫線；附帶一提，主文中提到的SVRA聯名款用的是黃色縫線。錶帶內側同樣有橡膠襯裡，這現在似乎已經成了ZENITH的標準配備了。

　　▲表款搭載傳奇的高震頻機芯El Primero，這款的型號是4061。聯名款並沒有在表背（自動盤、透明底蓋）做其他特殊設計，只有在邊緣刻上了限定字樣和流水編號（限量100隻）。

　　細節蘊含設計小巧思

　　開面是Chronomaster的設計重點，ZENITH從數年前就開始導入硅擒縱，而透過透空面盤底下外露的調速擒縱結構可以清楚地看到色澤獨特的擒縱輪和擒縱叉。除了面盤的修改，聯名款在錶帶也有巧妙，它將原本鱷魚皮帶的黑色縫線改成了紅色，一方面呼應HERO Logo中的紅色元素，另一方面也強化了賽車表應有的動感。

　　CHOPARD 官網：www.chopard.cn

　　ZENITH 官網：zenith-watches.com

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