民航局發布Piaggio P.180 Avanti和Avanti II系列飛機適航指令

臨雲行訊 近日，民航華北地區管理局適航審定處發布《飛行控制系統-副翼、升降舵、主翼內側襟翼、前翼襟翼-檢查》適航指令。指令編號為CAD2017-P180-01，修正案號為39-9008，生效日期為2017年03 月 23 日。

本則適航指令具體內容如下：

一. 標題:

飛行控制系統-副翼、升降舵、主翼內側襟翼、前翼襟翼-檢查

二. 適用範圍:

本指令適用於在中華人民共和國註冊的、所有製造序列號的Piaggio P.180 Avanti和Avanti II系列飛機。

注1:本適航指令適用於上述所有型號的飛機，無論本適航指令所 要求涉及的區域是否經過改裝、更換和修理。對那些經過改裝、更換 或修理的飛機,如果所做的改裝、更換或修理影響到本適航指令要求 的實施,飛機所有人/營運人採用的等效方法必須按照本適航指令B段 的要求獲得批准。其方法中應包含所做的改裝、更換或修理對本適航 指令所闡述的不安全狀態影響的評估;而且,如果該不安全狀態沒有 消除,其要求中應包含針對這種不安全狀態的具體的建議措施。

三. 參考文件:

1. EASA AD 2017-0045

2. PAI SB 80-0455

3. PAI AMM 9066 (Avanti)

4. PAI AMM 180-MAN-0200-01105 (Avanti II) D0 版及批准的後續版本

四. 原因、措施和規定

為防止由於製造缺陷,導致飛行控制表面上、下翼面金屬蒙皮與 蜂窩芯脫粘,造成飛行控制表面結構剛度降級並影響氣動特性,進而 可能導致飛機失控。要求完成下述工作,事先已完成者除外:

A、要求的措施和符合性時間: 注2:就本指令而言,受影響的零部件包括左側前翼襟翼、右側前翼襟翼、主翼左側內側襟翼、主翼右側內側襟翼、左側副翼、右側副 翼、左側升降舵及右側升降舵,以下統稱為「受影響的控制面」,PAI SB 80-0455表1中列出件號(P/N)和序列號(s/n)的零部件除外。

檢查:

(1)對於MSN 1002和1004至1220(含)的飛機：在本指令表1規定的門檻值內，按照PAI SB 80-0455 B部分指南的要求，完成對每一個受影響的控制面的一次硬幣敲擊檢查(a coin tapping inspection)(參見 本指令注2)。

(2)如果在本指令A(1)段要求的檢查中沒有發現損傷，按照PAI SB 80-0455中B部分的規定,在200個飛行小時內[首次後續檢查]以及隨 後,在200個飛行小時內[第二次後續檢查]，按照PAI SB 80-0455中B部 分指南的要求,完成對每一個受影響的控制面的一次硬幣敲擊檢查(a coin tapping inspection)。

(3)如果在本指令A(2)段要求的任何檢查中沒有發現損傷,按 照PAI SB 80-0455中B部分的規定,在本指令A(2)段要求的第二次後 續檢查後的600個飛行小時內，此後，在不超過600個飛行小時的間隔，完成對每一個受影響的控制面的一次硬幣敲擊檢查。按照Piaggio飛機維護手冊(AMM)9066(Avanti)或180-MAN-0200-01105(Avanti II) 的要求,對相應機型完成硬幣敲擊檢查(coin tapping inspection),可以 作為本段符合性要求的等效方法。

糾正措施:

(4)根據適用性，如果在本指令A(1)、A(2)或A(3)段要 求的任何檢查中發現任何損傷，按照PAI SB 80-0455中B部分的規定, 在下次飛行前,按照PAI SB 80-0455指南的要求,完成本指令A(4.1) 或A(4.2)段要求的適用糾正措施。

(4.2)根據適用性,聯繫PAI獲取經批准的修理或更換指南並 按照指南要求完成相應工作,包括任何修理後的檢查。

修理後檢查:

(5)按照本指令A(4.1)段[首次修理後檢查]要求,完成對一個 受影響的控制面修理後的50個飛行小時內,並且,此後,在200個飛行 小時內[第二次修理後檢查],按照PAI SB 80-0455指南的要求,完成對 修理後的受影響的控制面的一次硬幣敲擊檢查(a coin tapping inspection)。

(6)如果在本指令A(5)段要求的任何檢查中沒有發現損傷,按 照PAI SB 80-0455中B部分的規定,在第二次修理後檢查後的600個飛行 小時內,並且,此後,在不超過600個飛行小時的間隔,完成對修理後 的受影響的控制面的一次硬幣敲擊檢查(a coin tapping inspection)。 按照Piaggio AMM 9066(Avanti)或180-MAN-0200-01105(Avanti II) 的要求,完成對相應機型的硬幣敲擊試驗(coin tapping test),可以作 為本段符合性要求的等效方法。

注3：本指令A(3)和A(6)段規定的符合性時間可以有10%的非累積偏差，從而與適用的AMM中規定的其他維護工作要求的檢查同步。

(7)如果在本指令A(5)或A(6)段要求的任何檢查中發現任何損傷，按照PAI SB 80-0455中B部分的規定，在下次飛行前，完成本指令A(4)段要求的適用糾正措施。

報告要求:

(8)如果在本指令要求的任何檢查中發現任何損傷，按照PAI SB80-0455指南的要求，在該檢查之後的30日內向PAI報告檢查結果。 終止措施:

(9)除非按照本指令A(4.2)段的要求完成批准的PAI修理指南 另有規定的情況除外，否則按照本指令A(4.1)或A(4.2)段要求，修理一個受影響的控制面，不構成本指令對該受影響的控制面要求的重複檢查的終止措施。

(10)採用PAI SB 80-0455表1中列出的零部件更換一架飛機上受 影響的零部件，可以作為本指令對該零部件重複檢查要求的終止措施。

飛機維護大綱(AMP)修訂:

(11)修訂經批准的AMP，在運營人或持有人確保每一架運行中的飛機持續適航的基礎上，根據適用性，按照PAI AMM 9066(Avanti) 或AMM 180-MAN-0200-01105(Avanti II)指南的要求，對每一個受影響的控制表面增加硬幣敲擊試驗(coin tapping test)(間隔不超過600 個飛行小時)，確保持續完成本指令A(3)或A(6)段要求的工作。因此，據此修訂批准的AMP後，無需為了證明本指令符合性而記錄完成一次單獨的硬幣敲擊試驗(coin tapping test)。

零部件的安裝:

(12)對於全部MSN：自本指令生效之日起，如果飛機上每一個受影響的控制面安裝後經過檢查，並根據檢查結果按照本指令的要求完成糾正措施，則其允許被安裝在一架飛機上。

B、等效替代方法

(1)完成本適航指令可採取能保證安全的替代方法或者調整完成的時間，但必須得到適航審定部門的批准。

(2)在使用任何經批准的替代方法之前,通知有關飛行標準部門的主管監察員。

五. 生效日期：2017 年03 月 23 日

六. 頒發日期：2017 年03 月 22 日

七. 聯繫人：

武博 民航華北地區管理局適航審定處

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