動圖：JAS39戰鬥機俯仰失控，摔在跑道上猛烈翻滾數十圈

在第三代戰鬥機的開發過程中，鴨式布局設計的應用普遍晚於常規布局；這其中非常重要的一個原因是，全動鴨翼的控制難度和風險遠高於同代常規布局戰鬥機的邊條翼。

圖：渦流增升。三翼面布局有鴨翼的高增升效果，又有水平尾翼作為主要的俯仰控制面，安全性較好，控制較簡單；但是阻力、重量、雷達反射截面積也最糟糕。

除了F14、F15等早期技術運用上其實是介於二代和三代機之間的型號，三代機普遍開始採用在機翼前方形成強烈的漩渦，讓漩渦在機翼上方高速旋轉，大大提升機翼升力表現，獲得機動性的突破性提升的設計。

在常規布局的三代機上，產生渦流主要依靠邊條；而控制飛機低頭和抬頭的，則是水平尾翼。由於兩者各司其職，因此相對來說，在控制飛機低頭、抬頭的時候，邊條產生多大強度的渦流、對飛機低頭抬頭的影響多大是比較容易把握，也很容易控制好的。因此F16、蘇27這樣的飛機，用模擬電傳就能很好的完成基本的俯仰控制要求。

而在鴨式布局上，由於鴨翼的偏轉，同時起到平尾偏轉控制飛機抬頭低頭、調整渦流大小的效果（而且是比邊條更強得多的渦流增升效果）；因此鴨翼三代機的飛控設計上非常麻煩，控制律相當複雜，直到數字電傳實用化以後，這種機型才得以實用。而JAS-39在早期，就由於控制上的難題沒有妥善處理好，出現過幾次失控墜毀，這是其中一次。

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