美國的共享單車，也只有中國人能做成

美國有了雅虎，中國出現了搜狐；美國有了Google，中國出現了百度；美國有了Groupon，中國出現了美團，然後做的比Groupon 還大；美國有了優步，中國出現了滴滴，然後把Uber 中國給兼并了；再後來，中國有了共享單車，美國出現了LimeBike，而且也是中國人做的。

鳳凰科技朱旭冬

Brad 和Toby 以前是投資機構昆仲資本的合伙人和投資經理，他們長期活躍在中美創業和投資領域，是少數既懂中國市場，又懂美國市場的人。在太平洋兩岸，都可以自稱「當地人」。

Toby（右）笑稱Brad 拍照的時候笑不來

現在，他們新的職業身份是LimeBike 的聯合創始人，Brad 任董事長，Toby 任CEO。作為明星投資人創業，他們為自己找了更厲害的「金主」：LimeBike 的首輪1200萬美元融資由矽谷最知名的投資機構Andresseen Horowitz 領投，跟投的包括投資機構IDG、ofo天使投資人王剛、騰訊元老曾李青和吳宵光等（Brad 是騰訊美國的首位員工）。

去年摩拜單車還只在上海運營的時候，Brad 和Toby 就注意到了這家公司。當時摩拜單車還帶一點文藝氣息，還遠遠沒到今天大街上隨處可見的程度。但作為投資人，嗅覺必須敏銳。

他們當時按四個維度分析了共享單車這件事：產品、運營模式、投資回報周期以及市場競爭。」前兩個很容易看清楚，但後面兩個很難算。「Toby 在微信電話里告訴我。他們想在美國投資一個團隊，但找不到合適的。於是，既然不想錯過這個機會，那就自己來吧。

LimeBike 停車時後輪離地，這也是美國的習慣

當然，他們做的另外一個分析是，這個模式在美國司法可行以及市場有多大。Toby 認為，城市人口和城市密度，決定了人們共享單車的市場規模。他分析，美國有80%的人生活在城市裡，30萬人口以上的城市有50多個，還有2000多所大學，這些都是共享單車的市場。

實際上，美國很多城市也有共享單車，但大部分是有停車樁的，使用起來並不方便。一些無樁的共享單車，也沒有做起來。很大程度上是因為，共享單車這件事，沒那麼好做。Toby 說，共享單車的價值鏈很長，有供應鏈、有研發、有運輸、還有軟體設計、用戶體驗等等，要在美國做成這件事，一定要對中美都有足夠的了解。

光有了解還不夠，還需要有兩邊都適用的做事方法和思維習慣。這些很多並不是主觀學習就能掌握的，很多是一些細節上的東西。「很微妙，但又很重要。」 Brad 補充道。

現在LimeBike 首批投放的單車已經生產好了，就等著找合適的城市投放。他們找的代工生產商是天津富士達公司，這家公司也是ofo的主要代工方之一。但是有兩點Toby 不願透露，一是LimeBike 單車的成本（「比ofo高，但比第一代摩拜低」是他給出的區間），二是第一個投放的城市是哪裡——因為現在還在和各地政府協調。

跟政府合作是Toby 非常看重的一點，因為共享單車會給城市帶來很大的變化，如果得不到政府的支持，很可能一出現就被「剿滅」。他透露，中國的小藍曾想在舊金山進行投放，但沒有得到舊金山政府的許可，舊金山政府表示「投放一輛就罰款2000美元」。

得到政府支持後，無論是在宣傳上還是運營上，都會有很大的好處。尤其是在教育用戶方面。美國是「車輪上的國家」，說的是汽車。他們騎自行車主要是為了運動，而不是前往某個目的地。教育用戶，讓他們形成最後一公里騎車到達目的地的習慣，是LimeBike 面臨的最大挑戰之一。這需要改變用戶原有的習慣，並不容易。

美國有樁共享單車Citi Bike

Toby 也認為教育用戶不簡單，但他並不認為這無法做到。通過跟政府合作、跟本地自行車協會合作、跟本地社區合作等等，可以讓用戶慢慢形成新的習慣。而且騎車環保，有時候的確更方便，這些好處能打動一部分用戶。

那LimeBike 會不會遇到幸福的煩惱呢？就是說，美國共享單車會不會發展到也像國內一樣火？Toby 認為會有競爭，但不會像國內那樣瘋狂。

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