零件供應被俄卡脖子 印度百架蘇30「管飛不管落」

【觀察者網綜合】作為印度空軍裝備數量最多最先進的戰鬥機，蘇30MKI自服役以來一直是印度最為倚重的「國之干城」，也是備受關注的明星機型。然而，這位遠嫁南亞的大明星卻長期醜聞纏身。這不，美國《防務新聞》網站3月22日報道，印度的蘇30機隊正面臨著零配件供應不足的威脅。印度空軍現有242架蘇30MKI，另有72架將由印度斯坦航空公司（著名的HAL）組裝生產，這些機隊目前妥善率僅有55%，也就是說，只有130餘架蘇30MKI能以安全的狀態執行飛行任務。

據報道，本來在3月17日的印度-俄羅斯軍事工業會議上，HAL的主席拉朱與俄聯合飛機工業公司總裁尤里、俄聯合發動機公司總裁亞歷山大簽訂了一份關於蘇30機隊零配件供應的協議，印度國防部長阿倫·杰特里和俄羅斯工業與貿易部長曼托羅夫共同見證了協議的簽署。通過該協議，HAL可以直接從俄羅斯的零部件供應商處購買零件，而無需經過伊爾庫茨克航空生產聯合公司（IAPO）的中轉。

拉朱表示，這份協議將會大幅降低零備件的供應價格和時間成本，印度空軍蘇30機隊所享受的「售後服務」將會得到有效改善。HAL經過半個多世紀的發展，終於從無證修車攤進化成了4S店，可喜可賀。

印度空軍的蘇30MKI戰機正在HAL檢修，真為她捏了一把汗

然而，印度空軍的高級將領紛紛表示，該協議對解決印度空軍後勤維護工作的根本問題「毫無實際價值」。印度空軍退役少將維諾德·庫納馬對此解釋道「空軍內部完全無法容忍蘇30MKI戰機高昂的維修費，而且戰機的很多子設備都提前報廢了。」印度總審計署的調查報告顯示，該國蘇30MKI戰機的妥善率只有55％，而規定的妥善率是75％。有趣的是，就在五天前，印度空軍剛剛經歷了蘇30機隊的第7次墜機事故，死亡3人。

雪上加霜的是，俄羅斯的零配件供應商代表也表示「我們很榮幸為印度空軍服務，但我們暫時沒有和印度航空企業合作的計劃」。面對空軍的指責和零配件國產化的要求，國防部高級官員稱HAL正在大力推進國產化工作，他們已經成功生產了485數據匯流排。遺憾的是，印度空軍沒有一款戰機可以使用485數據匯流排，目前的國際主流則是1553B數據匯流排。

觀察者網軍事評論員表示，蘇30MKI戰鬥機項目是一起典型的無證商品詐騙案，而印度空軍的使用史則是一出漫長的消費者權益維護史。印度空軍長期以來好高騖遠，在蘇30MKI項目上淪為了俄羅斯軍方的「小白鼠」。蘇-30MKI採用的新技術大都是剛剛從實驗室裡面走出來的，還沒有經過國家實驗就裝機服役。種種問題再加上印度炎熱的氣候、HAL糟糕的維護能力，服役之處的蘇30MKI事故不斷長期趴窩，是不折不扣的「機庫女皇」。

第一批交付的蘇30MKI戰機，其尾噴管壽命僅有100小時

不過由於俄羅斯在後續機體的生產中不斷修正問題和改善工藝，蘇30MKI近年進入了「澡盆期」，事故率和性能都得到了改善，印度也對其進行了升級改造。理論上來說，蘇30MKI這種大載彈量大航程的重型多用途戰鬥機對於印度空軍來說是一種非常有效的威懾利器。然而這時，新的問題又來了。如果說蘇30MKI頭十年的問題是零配件合起來「不管用」，那麼現在就是零配件被人卡著「不夠用」。

中國空軍的蘇30MKK戰鬥機在高原試射反輻射導彈，同期號稱「戰鬥轟炸機」的蘇30MKI還只能使用無控火箭彈/炸彈

這次IAPO串聯零配件供應商公然「打臉」聯合飛機工業公司，甚至踩了工業與貿易部的面子，在一定程度上反映了俄內部在對待印度這塊大肥肉上的傾軋。印度國防部與空軍在對待HAL上截然不同的態度，也讓人不得不質疑印度的質量監管體制與問責機制。事實上，IAPO並不是蘇27系列的原產商，蘇30MKI只是其在生產了一部分蘇27UB後與蘇霍伊合作設計的試驗品。而中國空軍選擇的蘇30MKK，則來自蘇27的原產商KnPPO（共青城生產聯合公司），使用的也大多是成熟的貨架產品。該廠與中國空軍長期合作，積累了豐厚的技術實力，中國訂購的蘇35SK戰鬥機就來自共青城。

整團參加「紅劍」軍演的蘇30MKK，來自空3師9團

現在，中國空軍的蘇30已經能夠在青藏高原整團（24架）參與大規模多機種對抗演習（類似美國的紅旗軍演），而印度空軍的蘇30卻最多只能同時出動4架。不知道印度空軍的高種姓飛行員在地面看著山那邊的工農子弟駕駛著同門的戰機翱翔時，又是何種滋味在心頭呢？

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